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东风日产-奇骏

超低价好车团购

冬天能玩点什么?来东风日产冰雪体验营漂移吧

2022年02月21日 09:06:01
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车·试驾 每年一届的冰雪试驾已经成为了各大汽车品牌在年底的压轴大戏,在冰与雪的世界里驰骋,旗下所有车型齐聚一堂,不仅向业内展现了品牌实力,同时也向消费者交上了一份优秀的年终答卷。今年由于疫情很多品牌的冰雪试驾都未能按期举行了,但最终该来的还的是会来。这次凤凰汽车应东风日产之邀,来到素有“雪国”之称的牡丹江来参加“探极境·享冰雪-2022东风日产SUV家族体验营”活动,在体验失控带来快乐的同时,也来学习下在冰雪路面驾车该如何提行驶升安全吧。

作为北方人对于下雪这件事肯定不会觉得新奇,但见到牡丹江的雪后才发现这里的雪才是真正的雪,一眼望去真是分外妖娆。在这次活动中我们将体验到途乐、途达、楼兰以及销量霸榜多年的全新奇骏。同时本次活动还设置了雪中山路穿越、综合赛道以及冰面8字漂移等项目,来挑战车辆的极限。

在体验正式开始前,我啰嗦几句冬季驾驶小常识,对还不了解的人会有一些帮助。

由于车内较热所以在下车时鞋底会沾上雪水,往复几次鞋底就会非常湿滑,上下车要多加注意。

开启空调保持车内合理温度,打开后窗加热,尤其是SUV车型能更好的融化积雪保证视线。

不要猛加油和急刹车,这样会在轮胎下方行程雪坑和雪坡,不利于车辆再次起步。

避免大角度极打方向,这样会增加车辆失控的可能性。另外,使用雪地胎也是增加安全和操控准直接的手段。

这次东风日产准备了四季胎、雪地胎以及有助于在光滑冰面上行驶的钉胎,来提升车辆性能以及操控。

种子选手 全新奇骏给人印象最深

作为目前东风日产综合素质最强的SUV车型奇骏,从2006年登录国内市场以来,就备受用户关注。从2008年的首登南极,2011年的征服珠峰,2021年登录北极再到2020年穿越北纬47°,奇骏的自身性能和可靠度得到了大自然和时间的考验,而这次全新奇骏的到来,也更是让日产SUV家族实力更加壮大。

全新奇骏在外形上相比老款更加年轻,符合当下年轻人审美,同时也保留了日产SUV家族稳重大气的外形设计。全新在内饰在科技感和高级感方面也被营造的非常明显。我们这次体验的均为全新奇骏的四驱版车型,搭载了1.5T可变压缩比VC-Turbo发动机,从数据看很甚至超过了前一代的2.5L的动力。

不仅是发动机得到了升级,在传动方面搭载全新一代代号为UK33的CVT变速箱,其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可以模拟8个挡位,无论是动力的传输还是最佳转速的控制都得到了提升。同时还匹配了第二代4X4-i智能全模式四驱系统,这次能顺利的完成丛林穿越项目,这套系统功不可没。

镜泊湖原始森林穿越

都说冰雪试驾好玩,但也存在着一定的危险性,娴熟的技巧加上车辆出色的性能,往往化险为夷让你感受到一次惊险又刺激的冰雪体验。我们体验的第一个科目就充满了挑战,穿越一片原始森林。全新奇骏共提供五种驾驶模式,在穿越时将驾驶模式调整到雪地,并打开四驱系统,我们就可以在仪表上清晰的观察到此时车轮的扭矩分配,可以做到心中有底。

全新奇骏使用了智能动态中央差速器,直接耦合速度更快可无缝切换两驱和四驱传动。B-LSD电子差速锁能有效的控制车轮空转,把动力传递给有附着力的车轮,虽然感觉没有纯机械差速锁那么直接,但应付简单的穿越和脱困也是绰绰有余。

被碾压过后的路面会有很多车辙,加上底下泥土比较松软,速度过快会产生左右摇摆,此时需要稳住方向利用车身稳定系统配合请打转向来抵消摇摆,齿条式EPS电子助力转向系统线性感不错,在转向力度适中的同时,手感和稳定性表现也很好。

玩越野的老手都说车轻是个宝,在脱困时整备质量较轻的车也会比较容易。全新奇骏使用半铝制车身结构,大面积使用高强铝来减轻重量的同时,提升车身刚性,在轻微交叉轴时能感受到车身刚性不错,没有出现松散以及各种异响。

6缸4.0L排量 玩穿越怎么能少了我

既然是玩穿越怎么可能少了日产SUV里的大哥级车型“途乐”呢?这台搭载6缸4.0L排量的庞然大物,在林间玩穿越丝毫不逊于车身小巧的奇骏和途达。仗着自己4.0L排量,非承载式车身,四种专业加试模式,前后两把锁以及多片离合器式中央差速器的优势,个中路况可以轻松面对。

由于途乐的坐姿比较高,观察前方路面也要更加清晰,庞大的身躯就像一把开山斧,跟在它后面心里踏实了不少。由于目前国内对于大排量车型销售政策的原因,有可能已经不太容易买到这类敦实的大家伙了。所以能在这次冰雪体验营开上它也算很幸运了。

冰湖飞舞 感受“失控”带来的乐趣

体验完原始丛林穿越,全新奇骏的通过性我想你们也有一定了解了,那接下来我们就继续去冰上体验它的操稳性能如何吧。

由于SUV车型底盘较高,悬挂行程也比较长,所以做出漂移甩尾动作时相比轿车更加难控制。冰上8字漂移和综合赛道体验这两个科目都是由全新奇骏来完成的。因为毕竟拥有这台车的用户,在使用场景上会比较宽泛,遇到的复杂路况也会较多,此时来证明全新奇骏的操控能力是再好不过的了。

8字漂移操作很简单,就是按照规定路线绕出一个数字8的形状,属于那种一看就会一做就废的科目。看似简单但真正能又快又稳的让车顺利绕圈其实挺难的。冰面行驶采用了抓地力更好的钉胎,同时教练并不建议关闭ESP车身稳系统,一是怕车辆失控,二是可以体验下全新奇骏在电子系统介入时的速度和力度如何。

起步适当深踩油门踏板,向左或向右猛打方向车辆重心转移就能轻松起漂,四驱车型即使尾部失控也要比单纯的后驱车型好上很多很多,抱住弯心循循渐进的轻点油门踏板,轻修转向车辆基本就能漂移的有有模有样。挡车身发生大角度偏移时,车身稳定系统介入帮助你把动力切断并分别适合的扭矩来修正车身,介入的速度很快,时机也很准轻微的修正在你不知不觉中就已经完成了。

如果想争取时间要将车辆的动态保持在似滑非滑之间,避免大幅度修正方向盘,不要用制动踏板去控制车速,而是使用油门来控制并且建议使用运动模式,如果你自认为技术OK,那使用手动挡模式会让动力的输出更加顺畅可控。

在8字弯找到偏移的感觉后,我们移步综合赛道区来完成今天最后一个科目“圈速计时赛”,规则很简单,谁用最快的速度跑完这2.2公里的冰雪赛道,谁就是今天的赢家。这也算是对全新奇骏车辆性能的一次综合考验,因为在赛道中会出现角度不同的弯道,以及颠簸路面这对于充分的体验底盘和悬挂是不错的的机会。

全新奇骏的车身钢性咱们穿越科目中已经有所了解,而悬挂的升级也是此次新车的一个亮点。后独立悬挂由原来的三连杆升级到楼兰同款的四连杆,并使用了双活塞FRD阀系减振器,这对于车辆在颠簸路段的舒适性有了不小的提升。同时在车身侧倾抑制上也会变得更好。

铝制下摆臂会减轻簧下质量,让车轮在经过硬雪路面时减少跳动带来的惯性弹跳,车轮紧贴地面附着力自然会大大增加。配备了VMC智能车身运动控制系统,可以对四个车轮分别施加扭矩,避免发生转向不足和过渡的情况。在体验中我并没有关闭任何电子安全设备,这更接近于用户日常使用场景,几圈下来我个人对全新奇骏的表现很满意。

在这次冰雪体验中,全新奇骏的表现可谓是非常亮眼,从丛林穿越到冰面漂移,全新奇骏做的都是有模有样,展现出了很强的综合性能,其实单凭这一点全新奇骏在同级别车型中的优势就已经非常明显了,再加上科技和乘坐舒适性上的进化,不得不说论综合实力舍我其谁。

当然除了全新奇骏外,东风日产SUV家族的整体实力也绝不容小视。这次活动不仅展现了品牌实力,同时为冬季安全驾驶增加了宝贵的经验,如果有机会您一定要体验一下,相信会收获满满。

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责任编辑:张佳栋 PA011
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