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凤凰网汽车·试驾 在全球范围内，日产e-POWER动力可谓是大名鼎鼎，唯独在新能源技术林立的国内市场，日产e-POWER的存在感不怎么强，尽管日产很有针对性的将“首次导入”寄托于炙手可热的轩逸，但依旧还会有人说，它来的太迟了，但事实是，即便是现在，国内增程式家轿市场依旧缺乏强有力的产品，所以，e-POWER真的不迟。

整体设计上，超混电驱轩逸e-POWER依旧延续了宽扁的视觉效果，但在前格栅，大灯、轮毂、尾灯等多处进行了更具质感的细节刻画。

比如在前脸处，放弃了粗壮的镀铬装饰，改由点阵式镀铬小块进行前进气格栅的填充和对灯组进行描边，所以，虽然增加了镀铬面积但气质更加小清新，配合淡雅的车身颜色，精致感更甚以往。

拼色车顶依旧是超混电驱轩逸e-POWER的标志性设计，C柱尾端改写了平直的窗线走势，使得侧身更加灵动，得益于不俗的车身尺寸，轩逸e-POWER的侧面依旧显得十分修长，很有更高级别车型的神韵，十分舒展，非常耐看。17寸锋纹切削轮毂，即便在静态时也能彰显出强烈的动态质感。

相较之下，中期改款在尾部的变动不大，多集中于下半部分，由一条细长的镀铬饰条横贯左右，再配合尾灯上半部分平直线条处理，因此横向视觉宽度提升了不少，更加强调整体感和稳重感。

内饰方面，超混电驱轩逸e-POWER的中央出风口造型回归了燃油车的圆形设计，这点比较意外，之前为了突出与燃油版本的不同，被改成了贯穿式扁平口，但实际观感并不如三圆口那般出众，此次回归多少也迎合了消费者需求，虽然新意不足，但不得不承认，这套内饰相当成熟且耐看，同时兼具有一定的豪华感和科技感。

12.3英寸的悬浮式中控屏幕依旧非常吸睛，且内嵌的Nissan Connect超智联CCS2.0+系统也是备受好评，操作逻辑简单清晰，UI设计也非常成熟，观感舒适，且因为是基于安卓系统开发而来，因此拓展性非常不错，通过应用商店可以下载大量实用APP，同时，也支持语音交互，通过语音可以控制诸如音乐、天窗、导航等功能的开闭，虽然相比时下新势力车机略有不敌，但满足基本的用车需求没有任何问题。

座椅和空间舒适度，毫无疑问依旧是超混电驱轩逸e-POWER的绝对优势。座椅表面加入了钻石切割图案和绗缝工艺，整体浅色调的内饰配色也很有家用车温馨质感，座椅内里填充物充分，人体工学依旧十分到位，对长途乘坐十分友好。后排座椅在保证了坐垫长度的情况下，依旧有着充沛的腿部以及横向空间，靠背的角度也非常理想。

本次中期改款在动力方面没有任何变化，增程式动力总成为一台代号为HR12的1.2L自然吸气发动机，一台电动机以及一台驱动电机构成，作为增程器，这台1.2L引擎的最大功率为72马力，热效率则高达43%，而驱动电机则能够提供136马力以及300牛米的输出，参数上非常抢眼。

因为没有其他插混车型复杂的动力切换，全程100%电驱的轩逸e-POWER驾驶起来可谓是轻松愉快，除了需要加注燃油之外，其他层面则完全可以视为一款纯电动车型，即刻释放的扭矩不需要蓄力，因此在低速时的动力响应非常直接，整个加快过程也异常丝滑平顺，且在车速较低且电量充足的情况下，燃油增程器也不必参与运行。

更能赢得好感的，是超混电驱轩逸e-POWER对于动能回收时的拖拽感控制非常到位，在城市中驾驶，切换至“e-Pedal ON”，虽然也有着类似单踏板的控制效果，但制动力的加入相当柔和线性，只需要稍加适应就能游刃有余的控制，这对“电晕”感强烈的乘客来说非常友好。

转向手感依旧很轻，高速时稍微变重，宗旨就是满足轻松愉悦的驾驶质感，当然，指向性方面依旧有着高水准的表现。而悬挂方面因为是典型的家用车，因此并没有过分强调运动性，整体依旧是舒适性取向，但也并非无脑的塌软，所以，日常驾驶时，对路面细碎振动的处理相当彻底，但依旧保留有不错的侧向支撑性，虽然并不适用于激烈驾驶，但偶尔释放一下激情也能够被满足。

2021年e-POWER首次导入时被质疑太迟，某种程度上是吃了设计的亏，毕竟彼时第十四代轩逸已经卖了一段时间，而轩逸e-POWER也只是在燃油版的基础上稍加修饰，对消费者来说新鲜感并不强，但2023款改变了这一现状，也使得消费者开始重新审视这款颇具技术含量的车型，新款超混电驱轩逸e-POWER，或许是目前合资实用家轿的最优解。