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凤凰网汽车·试驾 当我们一提到日产旗下车型，关于那套自吸+CVT的动力，在坊间确实也给人以马路“三大妈”的印象。也正因它以往的消费群体还是锁定于那些对日常开销精打细算的用户。然而日产也希望有所改变，能够吸引到更多的年轻人。而说到逍客这款车，它最初是以欧洲市场作为研发的目标，确实也收获了不小的成功。而如今，逍客迎来了全新的车型。它所搭载的奔驰同款1.3T发动机，能否一改它往日给我们的印象呢？

下面我先来对这款新车进行全方位的介绍。首先从外观上，全新逍客显得年轻了很多。它延续了V-Motion的设计理念，镀铬的V字形中网采用了层叠的效果，格外醒目。而大灯采用了C字形的设计，也类似于时下流行的分体式大灯。虽然设计语言上与奇骏类似，但动感的元素让全新逍客明显更加的年轻化。

全新逍客出自CMF-C平台，由欧洲设计中心打造，可以看到它的侧面设计非常动感。双色的车身，上扬的腰线，做出了悬浮式车顶的效果。门板上的折线也突出了整车的层次感。车身尺寸方面，长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加了19mm。

尾部设计上，全新逍客继承了经典的回旋镖尾灯造型，尾部线条也更富有肌肉感，运动感更加强烈，整体设计上也确实更符合欧洲人的审美。

内饰设计上，全新逍客确实有了较大提升。中控台采用了更多皮脂包裹，触感细腻。整体造型也延续了奇骏的风格，线条硬朗精致。

仪表设计上，根据配置不同，提供了半液晶与全液晶。高配车型除了提供12.3英寸炫彩交互式全液晶仪表之外，还搭配了风挡HUD抬头显示。

车机系统方面，新车提供了12.3英寸6核极速高清中控屏，内置了高德地图、车家互联、车载KTV、智慧加油以及一些多媒体应用，同时支持语音交互。但并不能够自由下载更多的app程序，交互体验只能算合格，但必然还是不如中国品牌那样丰富。

档杆也换装了电子式，前后滑动的悬浮效果也颇具科技感。

同时档杆前方还配备了15W无线充电功能。

而日产旗下车型也总会被人们称为“移动的大沙发”。这款全新逍客的前排座椅也非常柔软，侧向包裹厚实而柔软，并且也有着不错的腰部支撑，舒适性还是很有优势。

对于身高超过182cm的体验者来看，头部空间有一拳，表现中规中矩。

后排也同样有着不错的舒适度，但中央扶手仅在高配车型上提供。同时后排也提供了空调出风口与USB充电口。

体验者头部两指，腿部两拳。当然对于身高低于180cm的驾乘人员来说，这样的空间已经非常够用了。

全新逍客的行李厢空间为456L，同时后排座椅支持4:6放倒。整车的空间利用率还是比较出色的。

动力方面，全新逍客搭载了1.3T发动机，最大功率158马力，峰值扭矩270牛·米，匹配了模拟7速的Xtronic CVT变速箱。同时搭载全新的ALiS Mild Hybrid轻混系统，搭配12V轻量锂电池，能在加速时提供额外扭矩，在制动时更好回收动能，在停止时为车载电器提供电量，整体油耗比上代车型降低10%，在WLTC标准下的油耗为6.645L/100km。

在实际驾驶体验中，可以感受到这套动力相对于曾经的2.0L自吸的提升非常明显。动力虽然没有曾经那样线性，但有着明显的爆发点。起步非常轻快，但最大的改善还是在中途加速超车，涡轮的加持可以让动力迅速提升。

而这套CVT所模拟的档位也更加明显，深踩下油门时，转速的提升很快，好似档位真实存在，这样也大大的提升了动力的响应速度。尤其是在狭窄路段超车的时候，不会再像以往那样干着急。

虽然曾经的逍客动力不算理想，但作为面向欧洲市场的车型，其底盘调校的运动感还是比较强烈。悬挂也足够扎实，过减速坎足够清脆，没有日系车普遍那种软绵绵的感觉。当然全新的逍客则显得更加紧致，激烈驾驶时，尤其是过弯的时候，侧向稳定性有了一定的改善。转向相对于之前也更精准了一些，整体操控性也有了不小的提升。再配合表现不错的动力输出，还是能够体现出一定的驾驶乐趣，同时它在舒适性方面的优势也并没有损失。

确实，从全新逍客的整体表现来看，换装了涡轮动力，整体的驾驶感也更加的运动。虽然曾经的2.0L动力有排量优势，低速起步与整体的平顺性优势明显。但在拥挤的城市，或者山路驾驶时，如果不能在很短的距离内超越前车，也会影响通行效率，或在超车的过程中增加安全隐患，此时涡轮动力便发挥出了更多的优势。当然，还是有一些人会钟情于自吸，可能还是希望一台车能够有更好的可靠性。但毕竟逍客更多的会面向年轻人的市场，所以这套涡轮动力也更加的符合于这个时代。