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凤凰网汽车·试驾 如果你想要看遍全国的各种地理景观，只需要去两个地方，一个是海滨城市，另一个就是新疆。因为在这块距离海洋最远的陆地上，拥有除了海洋之外的所有景致：沙漠、草原、戈壁、湖泊、森林、峡谷、雪山、盆地等等，而本次有幸跟随奥迪Q家族，用Q7、Q8的车辙再次丈量这片充满魅力的土地。

这已经是我第n次来到新疆了，但感受就好像海澜之家那句经典的广告语——每次都有新体验。因为它真的太大了，景色太多了，而且城市和城市、景点和景点之间的距离通常又非常远，所以如果自驾的话，一台动力充沛、操控优秀、空间舒适、安全可靠的车非常重要。

不得不说，作为奥迪的旗舰SUV产品，Q7和Q8真的太适合这种长途多路况用车环境了。尤其是它配备的全机械式中央差速锁的quattro系统，不管面对公路还是非铺装路面都游刃有余。

喀纳斯湖

草原石城

沙漠

在喀纳斯蜿蜒曲折的林间小道，在哈巴河变幻莫测的广袤沙漠，在龙脊谷一望无际的戈壁石滩，在中哈边境的盘山公路，面对各种复杂多变的路况，在quattro系统的加持下都变得稀松平常，真的就应了那句话：“你只管踩油门，剩下的交给夸戳儿（quattro）”。

虽然从定位上来说Q7、Q8就不是一台硬派越野车，但在某些场景下的表现，还真就让人刮目相看，比如沙漠穿行。很多网友可能不信，一台注重公路性能的SUV怎么可能耍得了沙漠，还耍的那么好玩。

事实上还就是这样，因为沙漠中几乎没有构成交叉轴让车轮空转的路面条件，而承载式车身会带来更轻车身重量、更低的车身重心，放过气的公路轮胎增加附着力的同时，也不会像AT胎那种容易扒沙子给自己挖坑。剩下的除了驾驶技巧，也就只有动力和四驱了，而这也正是Q7、Q8这两款车的优势所在。

本次试驾的Q7和Q8都搭载了同一套动力系统，3.0T V6涡轮增压发动机+8AT变速器+48V轻混，同时都配备了空气悬架，可以配合驾驶模式自动调节离地间隙，使用难度几乎做到了“傻瓜式”操作。

升高悬架，降低胎压，关闭ESC，切换S挡并随时准备手动降挡，最后所谓“快沙慢水”，除了起步之外千万不要吝啬油门，这样就能开着Q8愉快的耍沙漠了。

虽然现在带点电的车型热度很大，不过Q7、Q8这套动力系统放在豪华中大型SUV领域依旧很能打：250千瓦的最大功率，500牛米的最大扭矩，6秒左右的破百加速能力。关键它不受充电条件、气候冷热的影响，没有动力衰减，可以持续稳定的输出动力，这一点真的很重要。就好像你可以用手指在电子屏上写写画画，但线性马达的电子模拟，无论如何都无法还原万宝龙在信纸上真实记录的踏实感和稳定感。

另外提一嘴，之前经常看到有人会说奥迪Q7现在搭载的quattro系统相比前款减配了，给出的原因是奥迪官方网站上已经找不到关于托森差速器的描述，所以认为就没有配备托森差速器。其实不然，它只是出于某些原因不再体现“托森”字样，但核心技术还是我们熟悉的那个quattro。

长里程的公路驾驶是新疆自驾的另一个特点，这里广袤的土地和稀少的人烟，再加上暑期末尾旅游季褪去，路上能见到的牛羊都比车多，而且路况极好，时常能遇到一条几十公里都没有弯道的笔直公路，行驶在其间，你会短暂的忘掉烦恼，眼前只有蓝天、白云、黑色的柏油路和各色的大地。

准确的说，公路驾驶才是奥迪的主战场，尤其是Q8。我原本以为这两款车只是外观风格的差异，因为从动力数据以及硬件参数来说，Q7和Q8都是同样的装备，但从实际体验来说，如果说Q7更注重综合体验，那么Q8在调校上则更突出了操控和驾驶感受，这也确实跟它的定位相吻合。

同样是舒适模式，同样的油门深度，Q8前中段的动力响应就是更加积极，这是我试驾过两天Q7然后换到Q8之后的第一感受，而且弯道时候悬架的支撑力度和减震器的回拉动作也都更足。Q7和Q8作为奥迪的双旗舰SUV，还真的把差异化做得很透彻。

如果再结合外观造型、座椅布局，这两款车性格画像就清晰可见了，在我的个人定位中，Q7是那种身穿POLO衫手拿保温杯的沉稳派，Q8则是花衬衫搭阔西装配运动鞋的潮流派，都是旗舰产品，没有高下之分，只有个人喜好。

赛里木湖

驾驶车辆驰骋在环湖公路上，眼前是大西洋暖湿气流最后眷顾的赛里木湖，本次新疆之行也来到了终点。初秋的痕迹在草木上已染了色，蓝天和斜阳让湖水愈发深邃，远处是高山雪顶、郁郁森林，也许只有亲自感受才能真正体会到新疆的魅力。如果说人生只活几个瞬间，那么此时此刻，置身美景，良驹相伴，多年后再次回忆，也是别有一番风味。