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凤凰网汽车·皮卡卡报告 （图、文、视频、编辑/董世昂）要是谁说大众最懂中国消费者，我想隔壁的那个千年杠精老王应该也没什么特别好反驳的，在车市连年升温的那个辉煌年代，加价提车、一车难求、面子十足，这些关键词都是大众教给我们的。

甚至直到2017年途昂上市，此时国内车市已经非常理性，各品牌竞争极大而不得不通过放出大量优惠去促成购车的2017年，途昂一度也是要加价才能买到的，这个数额在有些地区可能是三万，有些地区甚至要五万。

即便放到刚刚过去的途昂X的讲解会上，来自上汽大众的讲师也是自豪满满。

一同来到我们眼前的还有另一台重磅车型——全新Polo Plus。

当两台上汽大众的重磅车型碰撞到一起：一台定位亲民、一台高端大气；一台小巧灵动、一台高大威猛；一台承载了都市与便利、一台连接了眼前与远方。它们，会碰撞出怎样的火花呢？

我们不如分开去了解。

全新Polo Plus

行至2019年，全新Polo Plus已是Polo家族的第六代产品，44年的长途跋涉，它早已不惑，全球累计销量1700万台是它的丰功伟绩。

它在定价上面很有话题，7.79-12.39万元（未将14.39万元的Polo GTI计入），已经甩开了几位竞争对手，毫不迟疑。

不止是消费者，连我们这些媒体从业者都对全新Polo Plus的定价有些担心，入门级的亲民都市小车未做任何的价格下探，却足足在顶配车型上拉开2万元的价格差距，着实不好理解。

打造一款精品小车，它很有底气吗？

从命名就能看出来：

1、Plus，意为加大、加长，车长4053mm、轴距2564mm，比上一代产品加长了94mm之多，接近2600mm的轴距直逼紧凑级；

2、全铝1.5L发动机满足最新的国Ⅵ排放标准，搭配6AT/5MT让我们没有任何担心；

3、全系标配XDS+运动型电子差速锁，同级唯一。

按照他们自己人的说法去直观理解的话，不如可以理解为：大众或许早就受够了平庸，它们的用户，是高级的，是更有追求的，他们会面临鸡头与凤尾的取舍，他们会争取做（同级别）最好的。

从蒙德里安式绘画语言为三原色（红、黄、蓝）和三非原色（白、灰、黑）色彩元素提取出来的设计初衷与色彩搭配为这款都市小车带来了5种精致的漆面颜色：梵高金、罗曼红、皇家蓝、珠光银、极地白。

和它们同色的彩色内饰板内外呼应，我们很难不去喜欢。

一旦开起来这台全新Polo Plus，才会更直观的觉得它的确物有所值。

德系一贯的优质调教只能说是及格线，响应积极却动作顺畅的动力匹配极尽完美，在动力上虽然是仅有113马力的自然吸气发动机，却胜在轻巧灵便，在这样一台入门级小车上体验到NA+AT的黄金组合，是消费者的福利。

而那种更有底气开快一点的底盘质感，则会拉开品牌间的口碑差异，即便是快到120km/h，我们都不会在它身上感到示弱。能开的快，快起来不飘，是一款小尺寸车型不容易做到的，也是体现功底的地方。

Polo Plus就可以。

顶配12万（比同级别竞品顶配贵2万左右）的同级别精品，Polo Plus绝对是值得的，这种感觉，是坐在车里、开到路上能随时随地感受到的。

确实贵了那么点，但贵的东西，从来有它贵的道理。

途昂X

有关于途昂的神话我们只需要记得就可以了，不必沉醉于风光无限的过往，也不必迷失于鲜花烂漫的昨日。

要永远向前看，大众自然懂得这样的道理。

途昂已经不需要更大的尺寸了，在均衡性与居家方面，它已足够完美。而当更突破的途昂X摆在我们面前时，我们才发现大众不愧是大众，大众始终是大众。

它洞察到所有的先机，当我们有所理解和猜测时，创变的途昂X已经来到眼前了。从研发、设计、落地，无数个环节你猜猜要多久？大众的先机又领先了多久？

4905/1989/1719/2980mm准全尺寸的车身让这台融入了运动元素的Coupe式SUV非常有个性，它足够高大威猛，却又强调动感，它有着堪比行政级轿车的后排空间，却用一条倾斜而下的线条向我们展现着Coupe式的尾部。

全尺寸车身还在，近3米的超长轴距依然，只是7座布局被取消了，大5座+超大行李厢是它的选择，换来的是碰撞的视觉效果。

它用上了21英寸的更大轮圈，轮胎宽度足足达到了265mm，引擎盖多了进气口，前后灯组都带有流水转向，而在我们的记忆中，上一个全流水等组合的还是全新途锐。

维也纳真皮上的菱形缝线被带到了座椅设计细节方案中，个性化被武装到了全车记忆内，联动在内的共有12项调节，都会被车机记录在案，为车主带来独特而高档的体验。

结语：有人说，我们对大众越来越挑剔了，不管它给我们带来怎样的新车，都要站在上帝视角先行批评一番。可有意思的是，那些批评的人里，有相当一部分最后选择了这个品牌。

Polo Plus足够好，它的出现为这个行业竖起了一面旗帜，那就是不能单纯无脑的去以更低的价格发新品；途昂X的出现也恰逢其时，一部分需求明确的群体一定需要它作为备选考虑。

大众到底是大众，入华40年，依然是那个活跃在食物链顶端的群体。