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凤凰汽车讯  2014年1月25日，法拉利车队发布了其2014赛季新款F1赛车F14 T，这是法拉利设计的第60款F1赛车，新车名称来自于今年年份和涡轮增压引擎。这款内部代号为665的赛车设计项目于两年前启动，由于2014赛季规则出现了空前的变化导致赛车颠覆了过去几年的设计思路。

关于新车的命名，法拉利于1月15日在官网推出了投票，截止1月24日，共有1123741个投票，其中F14 T共得369711票，排在第二的命名F166 Turbo得票数350607，其他的三个方案得票数都没有超过30万。值得一提的是意大利、西班牙、美国、英国、法国和芬兰的票数排在前八位，而金砖四国（BRIC）投票数方面，俄罗斯最靠前排在第七，巴西排在第十一，中国位列第十五，南非排在第三十一。

在赛车技术方面，虽然F14 T沿袭了法拉利前几款车型的设计，比如前后悬挂都采用了拉杆结构，控制臂呈现出很大的倾角，但是这种承接上一代车型的相似区域却很少。从外部看，新款赛车与去年的赛车截然不同，规则的改变降低底盘和前鼻锥的高度在确保了安全性的同时也让F14 T的外观与去年的F138完全不同。尾翼部分，今年下横梁翼被取消。F14T改为中央双支柱结构，靠近排气管的部分采用弯曲设计是为了满足排气管周围一定半径内不得有任何空套的规则限定。2014年后翼部分没有与上年同期由于需要给DRS预留空间，取而代之的是一个更小的整体尾翼和具有深度和方便拆除梁翼。

前翼被调节地更窄达到了每一片75毫米，以便使它不容易与其他赛车和护栏发生碰撞。这一较之2013年车型最不明显的变化却会对空气动力学产生极大影响。

在动力系统方面，全新的1.6升V6单涡轮增压引擎+动能回收系统（ERS）取代了原来的2.4升自然吸气V8，整体功率输出与去年持平，约750马力左右，但是扭矩大幅增加。与引擎直接相关，排气管从两侧双排改为中央单出，康达效应设计消失。变速箱增加到8挡，为了配合涡轮增压引擎+ERS更大的扭矩输出，齿组和离合器均被强化。

在刹车方面，F14 T的刹车也经过了重新设计来适应新规则，这涉及确保在前轴更大的容量，同时配Brembo合作，以减少液压钳的大小在后方以补偿由ERS电机提供更大的制动力。此外，规则允许范围下，F14 T将有一个制动操纵系统，第一次让车队优化踏板的一致性和刹车平衡控制，在刹车时为ERS提供能量。

赛车将在1月28日展开的赛前测试进行赛道首航，分别由莱科宁和阿隆索驾驶完成。

技术说明

碳纤维蜂窝状底盘

法拉利纵向变速箱

伺服控制的液压限滑差速器

快速半自动顺序和电子控制变速箱

8个前进挡+1个倒档

Brembo风冷碳纤维盘式制动器（前和后）和刹车线后制动器

独立悬挂，前后拉杆启动扭力弹簧

水，润滑油和车手加起来车身总重691kg

13'' OZ轮圈（前和后）