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凤凰汽车讯  上周末结束的F1西班牙站作为回到欧洲的首站，不仅能够看到各支车队的升级套件，而且加泰罗尼亚赛道常年作为冬季测试的场地具有综合考评赛车各方面实力的特性。奔驰用一个赛季五连胜，以及第四次包揽冠亚军的结局巩固了其2014赛季霸主的地位，这场比赛也再度展示了W05赛车令对手望尘莫及的速度。

如果不是汉密尔顿在澳洲站的退赛，你很难确保今年奔驰会在巴塞罗那实现大满贯创造连续五站以1-2完赛的记录。在德国军团强大的背后，两位车手汉密尔顿以及罗斯伯格势均力敌的对抗便成为了挽救比赛不提前进入垃圾时间的良药。

从比赛的数据来看，在今年尤其关键的油耗数据上，汉密尔顿在他所获得冠军的最近四场比赛中都完胜队友，虽然英国人的速度不慢，但经过了冬季测试的适应之后，汉密尔顿通过调整驾驶风格在比赛中以更加稳定的节奏为他节省了更多燃油，最明显的优势是他可以在比赛发车阶段装载比队友更少的燃油。

以西班牙站为例，汉密尔顿整场比赛下来比罗斯伯格少用了约3.5公斤的燃油，根据公式计算，折合每圈能够获得0.1秒的优势，而最终汉密尔顿领先队友6.6秒完赛，考虑到两人的赛车实力接近，这也意味着一场比赛下来汉密尔顿的优势接近7秒。

纵观本赛季结束的五站比赛，澳大利亚迈凯轮两位车手登上了领奖台，马来西亚站是维特尔，巴林站是佩雷兹，而中国站则是阿隆索，加上西班牙站的里卡多，无论是哪支车队显然都没有像奔驰这般稳定，能够拥有持续的实力来挑战德国军团。

根据F1技术专家加里-安德森的统计，在赛季前五场比赛结束之后参加比赛的11支车队综合圈速以及在上个赛季的圈速对比如下表所示，可以看到尽管红牛赛车在过去几年被誉为火星车，但2013赛季卫冕冠军的领先优势也不及今年的奔驰。

当然有一个数据值得注意，奔驰并未在西班牙站跑出整场比赛的最快圈速，在过去的四场比赛这个指标一直属于奔驰所有。

虽然罗斯伯格在比赛接近尾声时凭借着比队友更新的轮胎以及燃油消耗之后更轻的车重一度有望跑出最快成绩，但红牛车队的维特尔在第55圈跑出了整场比赛的最快单圈，的确维特尔的轮胎要比对手更新，但奔驰的绝对速度很难不让他们拿下最快。

红牛车手里卡多从第三位起步以第三名完成，澳洲人比同样采用两次进站策略的奔驰两车手慢了49秒完赛，折算下来奔驰一圈比红牛快0.74秒。另一方面，维特尔从第15位起步最终以第四完赛采用三次停站最终落后冠军76秒完赛，考虑到西班牙站一次停站需要22秒，那么维特尔依旧比对手每圈慢0.82秒，那么维特尔为何能跑出最快圈速。

值得一提的是，四次世界冠军本赛季一直无法适应没有了废气扩散器（Blown Diffuser）的赛车，这也让他不得不通过驾驶风格的改变去找寻失去的后部下压力。而在这个方面，里卡多显然更加得心应手。

当然红牛从冬季测试的无法完成既定里程到如今跻身第二，可以看到雷诺引擎的实质性进步，那么下站比赛将到摩纳哥，在对引擎动力要求不高的蒙特卡洛赛道，我们或许可以看到红牛真正的位置。