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凤凰汽车·赛事 2016赛季F1倍耐力中国大奖赛于4月15至17日在上海国际赛车场举行，排位赛斩获杆位的梅塞德斯车手罗斯伯格最终拿下个人本赛季三连冠，而领奖台另外两个席位被法拉利车队的维特尔以及红牛车队的科夫亚特包揽，不得不说的是这场比赛轮胎策略扮演了非常重要的角色。

比赛回顾：罗斯伯格两停取胜

由于澳大利亚站和巴林站执行的“90秒淘汰制”排位赛规则遭受到了大量痛扁，因此从中国站开始排位赛规则又恢复到了2015赛季的旧版本。周六排位赛汉密尔顿在第一节因赛车能量回收系统故障未能做出有效成绩，加上英国人赛前由于更换了变速箱将遭到正赛发车后退五位的处罚，因此排位赛也成为了罗斯伯格与法拉利双雄的较量。罗斯伯格最终获得了他本赛季首个杆位，但红牛的冒尖加上维特尔与莱科宁在最后冲刺圈的失误让法拉利错失了头排起步的位置。

正式比赛斩获杆位起步并且搭载了软胎的罗斯伯格执行了两次进站的策略并最终取胜，而大部分车手使用了三停策略，不过也有一些车手没有随波逐流。威廉姆斯车队的马萨策略和罗斯伯格一样最终取得第六名。

梅赛德斯车队的另一位车手汉密尔顿使用了全然不同的策略，由于排位赛中的技术故障，他得不得从最后发车，最终执行了五次进站的他在马萨之后完赛取得第七名。总体上来说，13位车手用到了全部三种配方的轮胎，全情呈现了全新轮胎规则在一场大奖赛中所能带来的战术可能性。

赛场观察：F1距离危机尚远

最近几年，F1似乎总是沉浸在各种批评声中，就连上海站前某自媒体上一篇被认为客观分析了中国大奖赛的文章也受到了广泛地转发，但是一直在改革的F1难道已经到了举步维艰的地步吗？

F1的改革初衷是为了让比赛更加精彩，但是相信很多人与笔者一样在看了中国站正赛之后都会觉得精彩程度与十年前比不逊色多少，而从承办方的角度来看，尽管上赛场运用了一些巧妙的方式，但至少从电视转播来看，主看台和剩下的几个看台在周日的上座率还是非常可观的。

2016赛季不得不说的是轮胎规则的变化让正赛变得更加精彩，虽然没有加油，但是车手拥有三种不同配方轮胎可以选择增加诸多不确定性，拿中国站来说，罗斯伯格在排位赛第二节采用软胎做出了最快圈速让他成为了正赛发车前十名车手中唯一握有主动权的车手，而其他九人均采用了里程数上不占优势的超软胎。虽然赛季前三站，澳大利亚莱科宁涡轮故障，巴林站维特尔引擎故障以及中国站的碰撞让车迷们期待的红银大战没有上演，但法拉利的数据表示目前意大利军团与梅塞德斯的绝对圈速差距仅有0.1秒，因此好戏肯定还在后头。

但是从中国站的一些细节来看，我们也不能忽视现在存在的问题可能会导致危机的到来。拿笔者在周六所处的门票高达6000美金的Paddock Club来说，原本这个用于商业洽谈的场所却成为了品牌内部的答谢会甚至是媒体的临时办公室，而伯尼希望构建的商业中心内人员也寥寥无几。除了排位赛规则之外，关乎到各车队利益的红利分配以及社交媒体直播都成为了中国站期间的讨论热点。

可以说目前F1却是存在着一些病症，但不足以威胁它的生命，否则雷诺的重返、哈斯的介入以及其他新的赞助商又怎么会在这项运动中投入更多？F1眼下的确存在着问题，但是没有跨不过去的砍。而且，威胁这项我们所深爱的运动存在下去的危机(至少短期内)并不存在。

评论：倍耐力巩固运动轮胎领导地位

轮胎规则是2016赛季F1竞技规则中最显著的变化之一，因此周六笔者与另外几家同行一起采访了倍耐力运动总监亨贝利，采访中亨贝利也正式确认倍耐力已经获得了2017-19赛季为期三年的新合约。

“在倍耐力与F1的合作中，我们一直试图将更多的精彩带到比赛中来，让比赛更具可靠性。倍耐力对整个项目中的配合度是非常高的，另外倍耐力在高端轮胎领域具有世界领先的技术水平，全球有两百多家轮胎生产厂商，但是真正能够进入到F1领域的，相信不会超过两家，”亨贝利在采访中表示。

值得一提的是倍耐力也是今年中国大奖赛的冠名赞助商，并且将在中国汽车拉力锦标赛(CRC)之后投身到全新的中国超级跑车锦标赛(China GT Championship)之中成为该项赛事的轮胎供应商。

在F1中国站刚刚结束之后，倍耐力便将两周前在葡萄牙全球发布的新款PZero高性能轮胎带到了上海在亚太完成了发布亮相，与此同时针亚太地区追求运动性能的中级车车主而打造的专属个性之选的Dragon Sport轮胎也正式亮相。

倍耐力在高端轮胎领域中的成功，得益于品牌在全球原配轮胎领域的领导地位，而同时倍耐力也关注区域市场的需求。全新Dragon Sport轮胎诞生，就是倍耐力完善亚太市场超高性能产品线的重要举措。作为一款全程在倍耐力兖州工厂研发生产的产品，Dragon Sport轮胎针对亚太地区不断增长的市场需求，为年轻时尚、热衷品牌的中级及紧凑型车主提供兼顾运动表现和安全保障的超高性能轮胎选择。

这款产品采用了超高性能配方，其中就包含了专为倍耐力设计的新一代功能性高分子聚合物，完美平衡了滚动阻力、运动性能和安全性。Dragon Sport轮胎的整体配方偏硬，因此轮胎在湿地操控性方面有所提高，轮胎使用创新性的材料，合理化地为轮胎减重，保证轮胎在不损失强度的情况下提升舒适度。Dragon Sport轮胎外形轮廓更平坦，接地面更为方正，带来更合理的压力分布，可以强化其运动性能和安全系数。同时，更齐整的轮胎外形可以避免不规则磨损，为轮胎的耐磨性

随着针对高端市场的PZero以及中端市场的Dragon Sport发布，可以肯定倍耐力将在竞争激烈的轮胎细分市场中展示出独特的竞争力，而在未来三年倍耐力将继续在F1赛场将更多的新技术带到民用产品中是毋庸置疑的。