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凤凰汽车讯  2014勒芒24小时耐力赛将于6月14日至15日在法国举行，作为世界经典赛事之一，勒芒24小时耐力赛在全球有着极高关注度。奥迪过去几年在这项赛事中的统治性地位难以撼动，但随着今年保时捷的回归以及丰田的强势将让2014年的比赛演变为一场三大厂商车队的角逐大戏。

保时捷快而不稳

车型：919 Hybrid

车手：#14(杜马斯/贾尼/列布)#20(伯哈德/哈特利/韦伯)

1970年赫尔曼/阿特伍德驾驶917 KH Coupé赛车帮助保时捷拿下了其在勒芒赛场的第一个冠军，到1998年保时捷一共在这项比赛中坐享16个冠军依旧保持着勒芒冠军纪录。离开赛场16年之后，保时捷将以两部919 Hybrid赛车出战。

今年LMP1组的规则最大变化来自于燃料方面，每辆车每圈只能使用限定数量的燃料，柴油和汽油引擎之间有差别，如果超出限制，会面临从10秒到2分钟不等的罚时。这也是保时捷考虑重回赛场的原因。

当然，从此前完成几站世界耐力锦标赛(WEC)中可以看到919赛车并不缺乏绝对的单圈速度，在在勒芒24小时的比赛中稳定性历来都是最关键的，这也是目前保时捷缺乏的。虽然德国车队在英国站跻身前三，并在比利时站获得杆位，但可以看出保时捷非常了解自己的情况因此也始终保持着低调。

在勒芒之前的两次测试中保时捷再度遇到了可靠性的问题，这也让整个技术团队正在加紧解决。比利时站前驱动轴问题影响了20号车在斯帕赛道的表现，在测试中据说修复了这个问题，但新的弱点又浮现了，但这些问题还不足以让赛车没法完赛。

奥迪防守反击

车型：R18 e-tron quattro

车手：#1(格拉西/杜瓦尔/克里斯滕森)#2(法萨尔/罗特尔/特雷鲁尔)#3(阿布奎尔/博纳诺米/贾维斯)

去年奥迪涡轮柴油动力在勒芒享有了不可否认的优势，这一优势由于限制LMP1组的燃料已经消失了。雪上加霜的是奥迪则在WEC的前两场的表现都令人失望，英国站遭遇噩梦，而到了比利时也欠缺速度，换句话说无论是高阻力还是低阻力版的R18赛车都慢。

就从数据而言奥迪显然比丰田慢，甚至比保时捷慢，在出弯时尤其如此，这是因为他们选择了不同的能量回收系统。竞争对手都使用6MJ的能量回收。

奥迪车队负责人乌尔里奇表示，“差距就在这里。在前4或5秒的直道上，动力上有巨大差距——超过200匹马力。很难追上。”

他相信缺乏混合动力单元的动力供给将给奥迪带来了双重损失。但奥迪也相信R18将比对手们有更大的下压力，在弯角中更快。乌尔里奇坚持奥迪没有在技术选择上犯错，即使他们选择不使用F1风格的发电机单元——奥迪没有使用V6引擎的涡轮驱动的能量回收装置。

这一系统被束之高阁，因为它们并没有带来想象中的优势，还必须付出配平的代价，2013年去除这一装置，车身可以节约45公斤。

尽管今年奥迪赛车没有了绝对的直线速度，但德国厂商曾凭借慢车夺得过多个勒芒24小时耐力赛的冠军。2005,2008和2010年都是如此，这可能再次发生，因为勒芒从来都不是依靠速度致胜。此外策略总是勒芒的关键，奥迪2008年击败标致就是依靠策略，尽管今年的安全车要比往年少。但2014年规则限制赛车在黄旗情况下的速度不能超过80公里/小时。

丰田夺冠热门

车型：TS040 HYBRID

车手：#7(伍尔兹/萨拉兹因/中岛一贵)#8(戴维森/拉皮尔/布埃米)

尽管去年丰田仅获得了勒芒24小时的亚军，但今年升级版拥有1000匹马力的TS040赛车却连续赢得了前两站WEC的冠军并且在勒芒测试中做出了最快成绩，因此赛前人们都将猜测今年丰田将会打破奥迪的垄断成为夺冠大热门。

根据丰田的官方数据，升级版的赛车在节油性能上和2013款赛车有25%的优势，而能量回收系统将为已经拥有520匹马力的3.7L汽油赛车再提供额外的480匹马力。而且丰田很早就开始测试2014款赛车了，在5月的比利时站上就测试了用于勒芒比赛的新套件，并且完成了4次全程耐力模拟测试。

丰田在WEC前两站有最快的赛车，单圈比奥迪快而进站综合单圈比保时捷快。虽然这两条赛道与勒芒赛道有着不同的特性，但在勒芒赛前测试中丰田再度证明了他们拥有最快的赛车。丰田不可避免的是比赛冠军的最大热门，他们本应该在98年和99年就用TMG开发的GT1赛车赢下勒芒赛胜利的。不过丰田车队方面也很谨慎，表示热门并不代表能获胜。

关注中国车手

车型：Ligier JS P2-HPD

车手：#33(程飞、方俊宇、董荷斌)

继去年在勒芒系列赛中崭露头角之后，中国车手与OAK Racing亚洲车队的合作将在今年更加紧密。去年表现出色的程飞将和方俊宇以及董荷斌搭档首次驾驶Ligier JS P2-HPD赛车参加勒芒24小时耐力赛LMP2组。

除此之外，今年程飞还将代表车队参加勒芒亚洲系列赛的部分分站以及WEC中国站。对于勒芒24小时耐力赛。虽然程飞及方俊宇均是首次在勒芒赛道比赛，但拥有比赛经验的董荷斌却能给队友带来很多帮助，谈到今年的比赛，董荷斌也对比赛表示期待，虽然去年他未能完赛，但对于今年的比赛他提到勒芒多变的天气会给比赛带来很多变数，而经过和米其林的合作完成赛前测试后，他对车队取得的工作感到很满意。

赛车方面，尽管这是车队首次与米其林轮胎合作，但在5月份法国马尼库尔赛道以及月初勒芒的测试中，在适应性上令人满意，在本田的帮助下也确保了引擎的稳定性。