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凤凰汽车赛事 刚刚征战完2015中国越野拉力赛的标致车队于本周发布了其将用于参加2016达喀尔拉力赛的2008DKR16赛车，标致将依靠这款新车向冠军发起挑战。

2015年标致车队以彼得汉赛尔、塞恩斯和德普雷的全冠军组合重返达喀尔赛场，然而面对综合实力以及稳定性更胜一筹的MINI军团，标致在达喀尔取得的成绩差强人意。在整个技术团队对第一代2008DKR赛车存在的诸多问题进行评估后，标致在8月底携带两台改进版的赛车参加了中国越野拉力赛并包揽汽车组冠亚军，与此同时经过重新设计的新款赛车在欧洲进行了密集测试。

从标致发布的新车图片上看，与上一代2008DKR相比，16版车型无论是在车身长度、宽度上都有了明显的增加(均为200毫米)，而整车的高度却降低了，毋庸置疑在动力上也会带来质的提升。

从细节上看，赛车的悬垂高度降低了，作用是提升通过性。要知道在越野拉力赛中，赛车通常要应付沙漠，河床以及各种在达喀尔拉力赛中常见的砂石路，因此通过性是非常重要的一个环节。

在空气动力学方面，2008DKR16的引擎盖以及车顶上方的进气口进行了大尺度的改变，这些改变可以确保车身前部和后部拥有更多的下压力并提升气流的通过性。

内部的改变则被掩盖在了车壳之下，例如为了更有效地处理各种复杂地形，减震器经过了重新设计。而且整车的重量分配进行了重新布局，首次运用的镁合金的轮毂搭配上全新的轻量化米其林轮胎能实现重量减少，而在旧款车型上轮毂的材质是更重的铝合金。

新车的研发从2015年达喀尔拉力赛结束之际便开始了，并且会持续改进到2016年比赛开始之前。标致技术团队进行了全方位的数据分析以便于能够让新车在各个层面都获得提升，并且得到了车队三名冠军车手的鼎力帮助。

虽然在2015中国越野拉力赛上，标致仅使用了15款改进版车型参赛，但许多用于16版新车上的套件都在大越野比赛中进行了测试。当然，也有一些惊喜存在，例如进气限制后，搭载3.0升V6双涡轮增压柴油引擎的标致赛车动力获得了更多提升并且在操控性上也有所提高，这些提升在多弯复杂的赛段中十分关键。

标致运动总监法明表示新车并没有革命性的大改进而是基于诸多细节提升积累而成。“我们没有在新车上做任何一个大的改进，取而代之的是各个方面小的改进，我们希望这些小的改进能够让整车性能实现提升。空气动力学和车身上的改变让赛车和旧款车型相比拥有了完全不同的外观，而在车壳之下的引擎和减震同样进行了改进。从大越野我们拿下冠亚军的表现来看，我们的研发方向是正确的。你无法把去年我们参加达喀尔之前的备战状态和现在的状态做对比，当时一切对我们来说都是全新的。虽然不可能说我们已经完全准备好了，因为无法预测我们会面临怎样的困难，但是可以肯定的是我们比过去准备的更好，”法明表示。

彼得汉赛尔和塞恩斯参与了新车的研发并且在不同的阶段进行了测试，两位车手的观点都一致认为赛车获得了长足进步。

在中国越野拉力赛拿下冠军的彼得汉赛尔表示：“你很明显地就能从更长和更宽并且拥有更低重心的新车上察觉不同。现在赛车更加稳定并且有了更快的弯道速度，在引擎方面同样有不一样的感受。不仅仅是动力的提升，主要是你可以在低转速区间就能输出全部动力。目前我们也面临一个问题，如何更有效地去利用好这些马力，但这是一个很棒的问题。我们目前依旧没有达到最佳水平，但从目前来看测试的成果非常有效。”

尽管没有和两位队友一起前往中国参加比赛，但西班牙老将塞恩斯却在欧洲完成了新车的大量测试工作。“测试进行很顺利赛车的表现也很好，赛车的潜力要比去年测试旧车是高的多，而且稳定性也更好了。我们对赛车很多领域都做了改变，因此可以说这是一台全新的赛车，我觉得非常乐观，”塞恩斯表示。

2016达喀尔拉力赛将于1月2日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车。