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凤凰汽车·哈萨克斯坦报道 当地时间7月15日，2016“一带一路”丝绸之路拉力赛(Silk Way Rally)已经结束了在俄罗斯和哈萨克斯坦境内的六个赛段，车手们在阿拉木图营地迎来了本届比赛唯一的一个休息日。尽管标致-道达尔车队展示出了十足的夺冠实力，但彼得汉塞尔的翻车无疑打乱了车队部署的战略。

第六赛段回顾

休息日前比赛结束了第六赛段从巴尔喀什湖到阿拉木图的比赛，不过由于天气原因原本411公里的赛段被缩短了300公里，这也让驾驶BUGGY赛车并且习惯了Baja短而快节奏的美国车手杰夫雷伊斯打破了标致车手对赛段冠军的垄断，而在第五赛段中翻车经过车队连夜抢修之后及时赶赴当天起点发车的彼得汉塞尔落后领先1分28秒排在第二，他的队友勒布以第三名完赛。中国车手方面，熊猫军团的刘昆，吉利博悦韩魏SMG车队的韩魏和熊猫军团的陈峰位列三甲。

德普雷的新考验

结束前半程之后，德普雷在总成绩榜上以8分钟的优势领先队友勒布。尽管中国赛区的8个赛段才是角逐胜负的关键，但彼得汉塞尔要想追回损失的9小时11分29秒只能寄托在对手犯错上。从2016年达喀尔拉力赛的情况来看，处在第一集团的车手差距排除个人失误外，一个赛段的差距不会超过20分钟。这也意味着德普雷将肩负起帮助车队在北京夺冠的重任，而迎来个人职业生涯第二场大型越野拉力赛的勒布显然需要更多的经验积累将会和彼得汉塞尔一同协助德普雷。

早在本届比赛开始之前，有关德普雷将成为标致真正培养的主力车手在营地内广泛流传，而五届达喀尔摩托车组冠军无论在技术还是人品方面都得到了认可。在本届比赛期间，德普雷EQ体现的一个细节另笔者印象深刻。在赛前道达尔与红牛在莫斯科组织标致和卡玛兹两支车队车手的一次媒体见面会上，让标致车队的三名车手展示烹饪法国面点的厨艺，而德普雷却没有像两位队友那样做了一个大份而是用了另外的器皿将面点做了四个小份，并且先后让彼得汉塞尔、勒布以及车队经理法明品尝，最后一个主动询问了在场媒体，足以显现他的细心与团队精神，而这些都是作为车队领袖车手必备的素质。

经历了去年一年的锤炼以及今年的达喀尔，本身拥有摩托车经验的德普雷无疑已经找到了正确的方向，而在彼得汉塞尔翻车之后，他能否在后半赛程的沙漠赛段中顶住压力带领车队向冠军发起冲击将是他的一大考验。

对于车队战略的部署，虽然标致在第五赛段结束后的那个夜晚向所有人展示了其后勤维修实力的强大，但在营地接受采访时，车队经理法明也承认进入中国之后的比赛将会更加严峻。

“第五赛段彼得汉塞尔的翻车让他损失了六个小时加上赛会的三个小时罚时他几乎失去了竞争冠军的希望，但是在第六赛段他拿下赛段第二给我们带来了很大的鼓舞。从上半程比赛来看，我们的赛车非常稳定，而三名车手的发挥也让我感到满意。真正的挑战将从进入中国之后开始，”法明表示。

阿拉赫带领MINI突出重围

2014年达喀尔拉力赛中，当时驾驶丰田赛车的沙特车手阿拉赫在沙漠赛段中的出彩表现让所有人都注意到他的天赋。尽管和同样来自中东国家的车手阿提亚相比，阿拉赫的战绩与名气都不如前辈，但最近几年他却是进步最快的车手。

在本届丝绸之路前半程的比赛中，尤其是漫长的第五赛段，在遭遇了三次爆胎之后，他的速度仍与德普雷不相上下，而他在沙漠中的实力在过去达喀尔的比赛中以及今年国际汽联穿越洲际世界杯的几场分站中得以验证。尽管俄罗斯车手瓦斯列夫目前在总成绩上排在阿拉赫之前，但在沙漠戈壁赛段中，前者并不占优。

“前半程的比赛无疑我们遇到了各种各样的问题，幸运的是这些麻烦没有让我损失太多的时间。标致车队非常强大，他们拥有非常棒的车手而且拥有在中国比赛的经验，但是我们也拥有信心，因为后面的比赛大伙儿都知道会异常艰难，一切都会发生。我非常期待自己的第一次中国之旅，这次比赛中我也看到有很多中国车手都非常不错，希望我们能在接下来的一周拥有好运，”阿拉赫表示。

在阿提亚与罗马相继离开MINI之后，MINI阵营也将迎来变革期，经过多年比赛的洗礼，搭载3.0LH6涡轮引擎的ALL4Racing赛车在技术和马力上都已经落后对手。虽然在赛车运动上，德国品质处在领先，但X-raid能够从BMW得到的更为直观的支持也只有新闻传播方面。不过两年之后或许会有不同。一位不愿意透露姓名的技术人士表示在所有厂商都在主推SUV的背景下，巴伐利亚办公室里的部分董事也希望将BMW X系列的产品推向赛场，虽然M系列旗下的GT赛车在DTM中成绩不俗，但在越野赛上如果走在奥迪和奔驰之前，显然会让BMW获得更多的关注。过去BMW X3CC车型就在达喀尔取得了不俗成绩。但目前MINI X-Raid俱乐部的所有者也是BMW的大股东宽特家族能否获得BMW董事会的支持以纯粹厂商车队的身份进军越野赛场还有待时间佐证。

中国车手进步显著

本届丝绸之路拉力赛是继2011年达喀尔拉力赛之后，中国车队与车手参加国际大型越野拉力赛最多的一次。尽管有若干一线种子车手都没有参加本届比赛，但从赛段成绩上来看中国车手正在缩小与领先者的差距。

在本届比赛的前半程中，除去第一赛段(短道)之外，在进行了的四个赛段中，韩魏、周勇、马淼、刘昆及汪海在成绩上与标致领先者的平均差距是15分钟。有意思的是在缩短了的第六赛段中，刘昆与领先者的差距仅有六分钟。在赛车实力逐步接近第二集团领先，像MINI以及第二带丰田皮卡的背景下，除了车手与领航本身的实力之外，体能似乎是最明显的差距，毕竟特殊赛段里程数一旦超过200公里，体能的考验往往就会更加明显。

结束前半程的比赛之后，韩魏落后领先34秒13秒暂列第七，也是前十中唯一的中国车手。虽然国内外媒体都对韩魏给予了大量关注，但完成第六赛段之后，他的心态却非常平静并表示虽然排到了前十但是中国车手的进步还不足以去挑战一线车手，别说标致三强，就像亨特这样的新秀在技术和体能都要领先。韩魏认为归根结底还是经验欠缺，而他也透露了有意继续在今年参加摩洛哥越野拉力赛和在2017年参加国际汽联穿越洲际世界杯分站赛两驱组的愿望。

达喀尔中国车手最佳完赛记录保持者周勇在前半程比赛结束后排在总成绩第17位，周勇认为除了自己一年没有参加任何比赛状态下滑之外，全新的赛车以及领航磨合都需要时间。虽然周勇驾驶的丰田Hilux皮卡是比利时Overdrive开发的最新一代，但是直到第一赛段周勇才完成了对这台赛车的首航，因此成绩平平也是有理由的。对于本届比赛的参与，周勇表示自己完全是自费行为，而且在这之后很有可能不会继续参加今年剩下的国内长距离比赛。

与在国内的竞争对手韩魏一样，马淼也是首次参加国际大赛。拥有多士德支持的东方赛车队曾参加过丝绸之路比赛。马淼在第四赛段跑出了第六的成绩给让车队十分振奋，不过他的队友钟磊在第五赛段的翻车让他不得不退出第六赛段的比赛，依照赛会规则被处以罚时但仍可以从第七赛段继续参加比赛。

熊猫军团的陈峰虽然与其他队友一样因为限喉在比赛一开始便背上了300+的罚时，但在前半程完成的五个赛段中，陈峰的表现也一直都在进步，在第六赛段跑出了第13的赛段成绩。对于接下去进入中国的比赛陈峰和队友们都认为在沙漠中会尽力一搏。

不过对于部分准备不充分的中国车手来说，这次比赛将给他们留下更多的经验。湖北襄阳车手樊廷军这次带来了实力不俗从美国购置的BUGGY赛车，但是由于翻车损坏了防滚架樊廷军不得不提前退赛，而且整个车队的后勤保障显然也让他明白了国际比赛相比在国内需要更为完善的配套。同样因此挣扎的还有首次走出国门参赛的台州车手许张辉，比赛一开始赛车就出现各种问题让他的比赛成为了噩梦。

郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙和宋海涛却是最稳定的中国组合，与其他车手不同，将赛车安全地开回北京是车队赛前下达制定的目标，不追求速度但经过万里征途之后把产品的质量和品牌文化传递出去也是这次参赛的任务。