6月1日，美国通用汽车的破产申请已经过纽约南区破产法院审核通过，通用汽车将进入破产法第11章的破产保护进程。7月10日，美国通用汽车公司签署文件，结束了通用汽车公司40天的破产困境。美国财政部同意向“新通用汽车”注资600亿美元，这意味着通用汽车在经过资产自动冻结的法定程序后，脱离破产保护成为一家美国政府控制的新公司。[详细]

    4月30日下午，克莱斯勒宣布申请破产保护，并将暂时停止绝大部分工厂的生产。在克莱斯勒进入破产保护之后，美联邦政府将提供35亿美元作为破产融资和47亿美元的退出融资。6月10日，克莱斯勒和菲亚特集团宣布，双方最终完成了全球性战略联盟的缔结。根据协议，菲亚特起初拥有新克莱斯勒20%的股份。

    今年3月，丰田遭遇了59年来的首次亏损——这是丰田家族重塑尊严的历史性时机，14年来，祖先创立的公司成为全球最受尊敬的行业楷模，但这一切是在职业经理人手中实现的。对丰田家族来说，百感交集。为此，日本媒体甚至将丰田章男的上任比喻成1876年日本明治维新，那一年，日本天皇从幕府将军手中收回权力。

    目前，丰田全球产能1000万辆，与公司预计的2010财年全球650万辆销量相比，有巨大的过剩产能；在巴西、印度等新兴市场，丰田的市场份额还很低，而最关键的仍在于美国和中国市场。1980年代以来，丰田在美国实现了汽车业最咄咄逼人的海外扩张。

    根据市场调研公司的数据，德国大众汽车已经在产量上超过日本丰田汽车，成为全球最大的汽车生产商。今年前九个月，大众汽车和新收购的保时捷汽车总共生产了440万辆乘用车和小型商用车，而丰田同期的产量只有400万辆。第三位是美国福特，产量为370万辆。受经济危机严重影响的美国通用汽车的产量为360万辆，排名第四。 [详细]

    大众12月7日称，公司以39亿欧元的价格收购了保时捷(porsche Automobil Holding SE)核心运动车业务49.9%的股份，并重申预计于保时捷公司的合并将在2011年完成。保时捷最初试图收购大众，但因信贷市场萎缩而缺少资金。截止7月31日保时捷净债务急剧膨胀值114亿欧元。大众现在正推动协议并计划并购保时捷的运动车业务作为其第10个品牌。[详细]

    大众汽车(Volkswagen)已与铃木汽车(suzuki Motor)达成协议，将收购后者五分之一的股份，大众因此得以扩大在印度和日本的市场。双方的结盟将大大提高这家德国汽车制造商在小型轿车市场的地位。大众将收购铃木19.9%的股份，而铃木将把售股所得至多一半的资金用来购买大众股份，以巩固双方的联盟。这笔交易定于明年1月完成。[详细]

    据外电报道，一家德国报纸援引德国卡车制造商MAN SE高管的话称，已拥有该公司近30%股份的大众汽车可能向MAN SE发起全面要约收购。兼任MAN董事长的大众汽车董事长Ferdinand Piech今年已数次暗示，MAN处于其收购视野中，因为他正试图重启联手瑞典分支Scania形成三方卡车业务联盟的计划。[详细]

2009年12月23日，吉利宣布，已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。

吉利预计2010年1季度与福特签署股权收购协议。获得相关监管机构批准后，第2季度完成交易。双方将围绕法律文本和融资的最终确定以及政府审批等方面的问题进行进一步的讨论。

    腾中重工与通用汽车10月9日宣布，双方就通用汽车旗下高端全路面品牌悍马业务的出售签署最终协议。腾中将以1.7亿美元左右获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时，拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。买方还将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

    北汽控股12月14日宣布，北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作。其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

    12月23日，双方在北京正式举办签约仪式。2006、2007、2008年，萨博的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗、30亿克朗。但是即使这样，通用把萨博出售给北汽还是有所保留。萨博核心技术和知识产权还是掌握在通用手中，外方只是把一些已经停产的陈旧的平台技术卖给中方企业，赚取剩余价值。

    12月4日，上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司联合宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。上海汽车发布公告称，公司以8450万美元的价格，收购通用中国投资有限公司持有的1%上海通用汽车有限公司股份。

    同时，上海汽车与通用汽车还宣布，双方将按照50∶50的股比成立通用上海汽车香港投资公司，以此作为投资与合作平台，从事整车、发动机及零部件的海外投资及业务开发。以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。

    中国第一汽车集团和墨西哥萨利纳斯集团在墨西哥米却肯州合资建立经济型轿车生产基地，预计于2010年建设完成，年生产规模将达到十万辆。虽然受金融危机影响计划可能推迟，但双方高层均在不同场所表示，合作总体目标不变。长安汽车目前已在马来西亚、越南、伊朗等地建立了五个海外工厂。[详细]

    63届法兰克福车展上，土耳其政府证实了中国奇瑞将在当地投资5亿美元建立工厂的消息。土耳其工业与贸易部部长Nihat Ergun向媒体表示，“奇瑞已经向土耳其当局政府申请5亿美元的投资计划，并在当地设立服务全球市场的运营机构。”奇瑞将与一家名为Mermerler的土耳其经销集团合作推进汽车工厂建设项目。奇瑞A1和A3可能被选为前期投产车型。[详细]

    东风明年将在土耳其投资2.5亿美元建新厂，年产能5.2万辆，并在当地雇佣1000名工人。预计该工厂将于2010年一季度开始兴建，目前正在选址。介于土耳其得天独厚的地理位置，东风新工厂除满足当地市场外，还计划以土耳其为基地，加大向欧洲、中东和南非等市场出口。[详细]

    3月27日，吉利汽车签约收购了澳大利亚自动变速器公司(DSI)。DSI是目前全球两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，受金融危机影响于今年2月进入破产程序。这是金融危机背景下中国汽车“海外抄底第一单”。