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凤凰网汽车·新车试驾 6究竟有没有可能大于7？在数学的世界当中，仅仅是看自然数，那么这个逻辑一定是不成立的！不过，把6和7这两个数字，放在一款中型SUV上，并且是座椅的数量，那么6座或许真的可能大于7座。别着急反驳我，请接着往下看。

作为现代品牌旗下的中型SUV代表，胜达车系至今已经发展至第四代，并且整车的设计、用料、配置、舒适性、实用性等各方面都有着不错的综合表现，眼前的这辆车就是第四代胜达的中期改款车型，并且有了一个新的名字：胜达旅行家。我的那个关于6座有没有可能大于7座的论断，就是在试驾了北京现代胜达旅行家之后得出来的。

今天试驾的北京现代胜达旅行家，其实是第四代胜达的中期改款车型，依旧是北京现代的旗舰车型，最重要的是，在胜达旅行家上，出现了大量向大哥帕里斯帝靠拢的元素。在刚刚结束一个月的2022成都国际车展上，胜达旅行家完成了首发亮相，仅仅在一个月之后，就完成了正式上市，并且给出了20.28-26.98万元的官方指导价，随之而来的还有一大堆让人眼花缭乱的权益，即便是中期改款，胜达车系依旧保持着原本的高性价比。

在外观上，胜达旅行家沿用了第四代胜达的整体设计语言和风格，但在细节上进行了重新雕刻，做到了延续家族式风格的同时，又营造出属于自己的特征，至少在视觉效果上，能够得到一个不低的评分。前脸上的大面积中网进行了黑化处理之后，加上下格栅假如了哑光银色的装饰面板，更加衬托出LED日间行车灯那凶狠的眼神，整体风格依旧，但细节的改变让车头有了新鲜的视觉体验。

胜达旅行家的车身尺寸与老款车型基本保持一致，仍旧有着2865mm的轴距，长宽高分别为4945/1910/1720mm，在中型SUV的阵营当中，这个身材稍有优势。车尾的变化主要集中在原本就醒目的C型尾灯的配色上，老款车型的尾灯灯罩是全红色，在胜达旅行家上变成了全透明的灯罩，点亮效果更加醒目。另外，车尾左右两侧的扁平尾排，也是现在值得珍惜的设计，毕竟越来越多的车型已经失去了排气管。

胜达旅行家的内饰变化比外观更大，中央通道的布局几乎照搬了大哥帕里斯帝的设计，机械感十足的按键布局，清晰易用的驾驶模式选择旋钮，这种美好的机械质感真的越来越珍贵，相比把所有功能都塞进中控屏的方式，我还是固执的偏爱这种实体按键和旋钮，人和机械之间直接的交流方式所带来的认同感，触摸屏真的无法实现。

另外，胜达旅行家的升级，在于中控屏由原来的10.25英寸升级为12.3英寸，并且采用了新一代车机智能互联系统，整体操作的流畅度、UI设计都比之前进步了不少，在试驾的全天过程当中，车机系统对于语音指令的识别率都较为准确，同时这套车机系统还能够支持OTA升级以及很多本土化的应用。

胜达旅行家的座椅采用了2+2+2的6座布局，相比7座车型，免去了每年验车的烦恼，同时第二排座椅的舒适度相比第三代车型上2+3+2的7座布局有了非常明显的提升，左右两侧的座椅互不干扰，足够宽敞的中央通道便于第三排乘客的进出，并且第二排和第三排都配备了独立空调。。另外值得称赞的是，在胜达旅行家的后备厢里，同时设置了第三排+第二排座椅的电动折叠按键，这里的一键放倒才是真的只需要一个按键就能搞定，使用便利性极高。

回到开篇的6座有没有可能大于7座的那个论断，6座设计，第二排2座的布局舒适性比第二排3座的布局更为舒适，第三排的进出便利性也更高，也提升了第三排座椅的舒适度。仔细回想我试驾过的7座SUV车型，似乎就没有能够称得上舒适的第三排座椅，即便是林肯领航员、雪佛兰萨博班这类尺寸傲人的车型，第三排座椅也仅仅是空间大了一些。从现在的家庭人口结构来看，如果一定要选择一辆SUV车型的话，那么6座真的比7座更为实用。

胜达旅行家搭载了ThetaⅡ2.0T四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率169kW，最大扭矩353Nm，匹配8速手自一体变速器，尽管是按键式电控换挡机构，通过方向盘后方的那对拨片还是可以很轻松的实现手动模式。

另外，胜达旅行家配备了现代当家的HTRAC智能四驱系统，可以实现前、后桥动力50：50的锁止模式，在偶尔遭遇困境时，能够为脱困做出足够的贡献。日常驾驶，节能、运动、舒适、智能4种驾驶模式已经足够应对大部分路况了。

很高兴现在的胜达旅行家依旧坚持自己风格，与第三代胜达保持着同样的驾驶感受。2.0T发动机有着足够的动力储备，油门踏板足够的线性，并没有为了凸显出足够的动力把初段设置的过于神经质，几乎全速域都能提供不错的动力反馈，即便大脚深踩油门，发动机的回馈依旧是沉稳有力的状态，变速器配合度足够高的连降2个甚至3个挡位来完成加速的指令，毕竟8个挡位之间的齿比足够细密，换挡间隙不会出现过大的异样感。

胜达旅行家的整体调校偏向舒适性，不论油门还是制动，都不是那种让动力轰然而至的风格，这种风格同样被延申至底盘调校上，路面信息大多能被减震器轻松化解，转化成柔和的车身起伏，再加上整体感较强的底盘风格，开起来还是很顺手的，轻盈的转向对于女性车主非常友好，不会感觉这辆接近5米的中型SUV太过于难以驾驭。不过我很怀念第三代胜达上的转向力度调节功能。

总结：胜达车系在现代家族当中所占据的地位远远高于其他SUV车型，随着全球市场设计水准、配置水平的不断提升，胜达旅行家在保持原有风格的基础之上，及时对内在进行了升级，仍旧保持着原来的高性价比，这一点非常值得称赞。毕竟相比加价3-5W的某些车型，北京现代胜达旅行家在舒适度、配置、尺寸方面，差距没有想象的那么大，如果在预算有限的情况下，选择一款中型SUV，那么北京现代胜达旅行家是个不错的选项。