从我国正式生产红旗轿车开始，中央便决定将红旗车作为接待外国贵宾的礼宾用车。在那个年代，“住钓鱼台，坐红旗车，见毛主席”成为了接待外宾的最高礼遇。

在那个年代，红旗汽车在中国人的心里已经不仅仅是一个汽车品牌那么简单了，它代表着从1958年开始，中国人坐上了自己造的轿车——这硬是凭着一口志气、仅用一个月靠锤子敲出来的“零的突破”，成了让中国人扬眉吐气的脸面。套用一个比较老的词儿，这就是“民族自豪感”吧。在那时，老百姓看到红旗车雄赳赳地驶过长安街，看到毛主席题的“红旗”二字，都明白，中国人又一次向世界扬起了一面旗帜。

而直到今天，这面红旗依然高高飘扬着，在今年4月，法国总统奥朗德访华时，红旗的全新车型L5引起了众多国内外媒体的注意，也许红旗品牌自开创就意味着它将永远都不会只是一个简简单单的汽车品牌，尤其是在国际舞台上，他俨然成为了一个中国特色的政治符号。

1960年5月，第一批红旗轿车交付国宾车队使用，锡兰总理班拉耐克夫人成为第一个乘坐红旗轿车的外国元首。后来，红旗轿车代替吉斯、吉姆等苏联车型成为国宾车队主要用车，大红旗从此成为了当之无愧的共和国第一车。

说起当年的国宾车队，在执行国事任务时，一溜大红旗浩浩荡荡从长安街开过的感觉煞是气派。大家多多少少都知道这些车的先后次序安排是有规矩的：包括保险车、新闻车、大使车等的先后顺序都是有讲究的，但是很少有人清楚究竟每辆车应该安排在什么位置上，就像您可能不知道在当年尼克松访华时，在执行外事任务的红旗车队末尾还“混迹”着一辆由CA770红旗三排座轿车改装而来的救护车，它和其它的红旗车在外表上看没有什么区别，但是打开车门，你就会发现这辆被改装的红旗救护车的真面目。

我们都知道在当年，毛主席、周总理晚年一直是带病坚持工作，所以在他们出行或接待外宾的时候，为了保证主席和总理的健康安全，也为了保证外宾的医疗需求，车队最后必须要跟随一台救护车；而动保持元首车队整体风格角度考虑，也为了进出中南海方便，就不能直接跟随一辆普通的医院的救护车，所以最终采用了改装红旗CA770来执行这个艰巨的任务。

本身红旗车的产量就少，这样特殊用途的红旗车自然更是少有，所以在我收藏的近三十辆红旗车中，它也算的上一个十足的“另类”。而在当时能得到这辆车也实属不易。说了半天，这辆红旗救护车究竟有什么特别之处呢？那么下面我们就真的打开它的车门，来近距离看一看。

打开车门，最直观的感受便是之前对于“红旗车怎么能做救护车的疑虑”完全消除了，事无巨细的改装已让它成为了名副其实的救护车，尽管在外表上来看这仍是一辆名副其实的红旗。

红旗救护车的后两排座椅被拆除，改成了滑索床。医疗架底下全部是空壳，用于放置医疗设备和药品。车内配备有医疗箱，也有氧气架，顶棚全部是用于吊挂的挂钩。

据红旗CA770的设计师贾延良介绍，这辆车是专门为1972年访华的美国总统尼克松定做的。之所以说“专门”，这里面还有一个很有意思的细节。

因为这辆救护车的后备箱依然保留了正常的开启方式，而滑轨担架是要可以从宫灯式尾灯中间的后备箱处直接推进去的，而考虑到尼克松总统肚子比较大的“个人因素”，设计师十分人性化将行李箱也跟着变“鼓”，而这样量身定制的特殊待遇也被1973年第一位访华的法国元首蓬皮杜享受过。

对于我收藏的这辆救护车，设计师贾延良的评价是：虽然粗糙，但是实用。抢救担架、救护床一应俱全，甚至我们可以看到连插座和开关都进行了很好的设计。

对于这辆红旗救护车，它同时拥有着“红旗”和“救护车”两个标签。但我想，相比于说它是一辆红旗轿车，更重要的身份定位还是应该落脚于说它是一辆救护车。而对于一辆救护车而言，“实用”就是对它最高的褒奖。

就跟曾列队行驶执行国事任务时排在这台工作车前面的普通红旗轿车一样，红旗这个名字注定了这些车从来就不会走玩儿花哨噱头的路数，它所有的东西都是真材实料，所有的设计都是为了给领导人和外宾最好的服务、最好的乘坐体验。所以这是台表里如一的车，每每看到它大气稳重的外表，我们仿佛还看到了朴实但很扎实的保证。我想，这就足够了。