“现在不是能否获得许可的问题，而是要探讨收购合理性的问题。”10月17日，在武汉全球汽车论坛上，面对记者关于“并购标致雪铁龙集团(以下简称PSA)股份一事是否获得发改委批准”的追问，东风集团总经理朱福寿首次做出回应。
东风的“稳重”与PSA的“急迫”对比鲜明。10月21日，接近东风集团的业内人士向本报透露，目前东风与PSA的谈判主要是双方的股东代表：现任东风集团副总、同时监管神龙公司的刘卫东与PSA集团亚洲区总裁奥利维之间进行。
但 PSA为了显示对于谈判的重视，上周六和本周三，包括标致雪铁龙高管、法国国家参股署APE官员和银行金融业人士组成的法方谈判小组专程赶到北京，与东风 集团高层在进行关键谈判，只是上周六的谈判并无实质性的进展，因为东风并不急于向PSA进行投资，而且在成交价格上希望有更多的下探空间。
显然，谈判进展速度不如PSA计划的那样顺利，PSA原计划与东风在今年11月下旬签署一个不具有约束力的框架协议，目前来看，这个协议要推迟到明年早些时候签署。
“目前的核心问题是PSA要价太高。”东风内部人士告诉本报记者，首先还是要对PSA进行摸底，才能弄清楚项目是否可行。目前从法国传出的最新方案是，东风和法国政府计划各出资15亿欧元，共计30亿欧元，分别收购PSA20%股权。
东风的“铁算盘”
在武汉论坛上，朱福寿大谈自主品牌战略机遇的表态耐人寻味。“我认为目前中国汽车正处于最后一个战略机遇期。我们的汽车产业、汽车企业、汽车品牌，如果选择 错了，就会被淘汰了。如果我们从政策，包括我们的政府、社会、汽车产业，如果没有一个针对性的发展的环境和政策，建设汽车强国梦、中国汽车企业成全球跨国 公司的战略也会丧失机遇。”
“一直以来，对于央企的考核就是以利润为标准，而海外并购一旦失败，涉及国有资产流失的问责，企业领导人自然不愿意冒风险。”有业内人士认为，由于央企的身份，与上汽、北汽等地方国有企业，以及吉利、奇瑞等激进的民营企业相比，东风集团在海外并购方面偏于保守。
但是目前的情况不同了，东风需要抓住最后时机。对于东风来说，在自主品牌和新能源方面将是很大一笔投入，海外并购显然是捷径之一。PSA在柴油车、新能源汽车方面还是有一些核心的技术。如果获得PSA 20%的股权，东风高层进入PSA董事会将顺理成章。
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