大众小型车单元空缺
在新兴市场中，小型车需求量十分大，而在这一领域大众却还没推出相应战略车型。之前被曝光的廉价车计划也一直未能得以实施。而且和小型车“专业户”铃木的争端，也阻碍了大众小型车的发展进程。北德意志银行(NordLB)汽车行业分析师Frank Schwope甚至认为：“如果大众和铃木达成一致，那么大众销量就能一下增加到超过300万辆，这样大众也能当仁不让的成为世界头号制造商。”
丰田去年盈利是大众和通用汽车的总和
由于小型车或微型车的利润较小，所以大众CEO文德恩在廉价车的发展决定上一直犹豫不决。对于大众今年制定的5.5%-6.5%的运营利润率，业内专家表示较为失望。与此不同的是，丰田在过去的几年中经历了许多危机和挑战。日本经济的持久性危机、福岛核灾难、在美国的质量问题以及日元贬值等等问题，似乎对丰田都没有带来致命性的打击。
ISI汽车分析师Arndt Ellinghorst说：“丰田的发展在这几年经历了许多波折，但还能维持公司的高利润，还是很多领域的领头羊并且创新能力一流。这让人印象深刻，也让人看到了丰田到底有多么强大。”
在几周前，丰田首席执行官丰田章男公布，丰田在营业年中倒数第二个季度的盈利翻了五番，前九个月的运营利润率也达到了9%。而且丰田还在去年盈利135亿欧元，这一数据相当于其竞争对手大众(91亿欧元)和通用汽车(28亿欧元)的总和。
而且，根据汽车研究中心CAR专家们的统计，没有一家汽车制造商能比得上丰田每一辆车的税前盈利。
“丰田在2013年头九个月中，每辆车税前盈利1587欧元（约合13494人民币）。平均来看，丰田实现了8.9%的利润率。”CAR负责人Ferdinand Dudenhöffer表示。而大众的主品牌利润率仅仅为2.9%，最高的子品牌斯柯达也只有5% ，仅此而已。
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