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凤凰汽车讯 世界汽车市场的升温不断推高各大车企的市值、收入和盈利，上个月福布斯发布的汽车行业富豪榜中出现多位百亿美元级别的超级巨富充分说明汽车这个传统行业已经成为“致富”密集之地。那些带领各大车企攻城略地的高管们自然也是赚得盆满钵满。

最具野心的高管：大众文德恩

大众文德恩

理由：汽车行业领导人收入美系车企水平最高，德系居中，日韩较低。目前从公布的大众规划来看，文德恩成为最具野心的高管。在CEO文德恩的带领下，大众也正朝着“2018计划”而努力：到2018年时销量超过1000万辆，成为世界销量第一的车企。此外，就公布的年薪数据来看，大众文德恩收入高达1500万欧元(约合人民币1.3亿)。位列福特穆拉利之后。

最赚钱高管：福特穆拉利

福特穆拉利

根据彭博社最新消息，因在北美和亚洲创下销售新记录，福特CEO艾伦•穆拉利去年薪资上调11% 至2,320万美元(约合人民币1.44亿元)。截至目前数据来看，福特CEO穆拉利的收入将再次位居各大车企高管年薪榜首。

最“穷”高管：特斯拉马斯克

特斯拉马斯克

理由：汽车新锐特斯拉在2013年大红大紫，在美国月度销量一度超过奔驰宝马，全年销量超过2.2万辆，企业市值更是涨了5倍至250亿美元。不过作为特斯拉创始人和CEO，埃隆•马斯克效仿众多美国大企业CEO仅象征性地接受1美元年薪，堪称最“穷”车企高管。不过，虽然年薪只有1美元，拥有大量特斯拉股份的马斯克财富总额从去年的27亿美元大幅飙升至84亿美元，成为汽车行业最有钱的人之一。

最具性价比高管：本田伊东孝绅

本田伊东孝绅

理由：2013年，在伊东孝绅的带领下，本田汽车全球销量达到416.1万辆，同比增长3.9%，2014财年前三季度(即2013年第二季度至第四季度)实现收入859亿美元，同比上涨22.6%，实现税前利润54.4亿美元，同比增长41.8%。作为一个业绩如此突出的大型车企高管，伊东孝绅的年薪仅有同行的十分之一左右，堪称“最具性价比”车企高管。

最具成就的高管：丰田章男

丰田章男

另外，作为世界最大车企丰田的掌门人丰田章男成为最有成就感的高管。在上一个财年，丰田章男从丰田公司共获得5.89亿日元（约合人民币3599万）的收入，不过其中绝大部分是丰田家族的股份分红，其工资部分仅为1.84亿日元（约合人民币1100万元）。2013年丰田全球共售出998万辆车，再次力压通用和大众，依旧保持世界第一车企的称号。

此外受日元贬值等影响，丰田2013财年的营业利润预计将达2.4万亿日元（约合人民币1460亿），不仅超过了金融危机爆发前的水平，也超过各大竞争对手，成为盈利能力最强的车企。虽然业绩大好，不过根据丰田章男历年的薪资水平和丰田自身的薪资结构，2013年丰田章男的工资部分不会比上一年超出太多。

最进取车企高管：奔驰蔡澈

奔驰蔡澈

理由：奔驰CEO蔡澈年收入840万欧元(约合人民币7235万)，在车企高管中位居前列，不过他的“进取”主要与合同有关。2013年时，奔驰业绩延续多年落后于宝马奥迪的局面，当时的财务状况以及在中国销售局面都难言乐观，身为舵手的蔡澈广受质疑。当时，奔驰董事会与蔡澈续签合同时，把原定的5年合约缩短为3年，令一心想把奔驰到2020年带回巅峰的“壮志难酬”。不过在随后的一年中，奔驰新S级发布，在豪华旗舰车型领域领先对手一个身位，众多新车型的推出和策略的调整令奔驰在一片哀鸿的欧洲市场独树一帜，全年销量增速超过宝马奥迪，盈利也实现较大幅度提高。在此情况下，媒体爆出奔驰欲在2015年延长蔡澈的工作合同（原合同2016年到期），这是奔驰股东对蔡澈工作的肯定和认可。

最能涨薪高管：奥迪施泰德

奥迪管理董事会主席施泰德

理由：奥迪管理董事会主席鲁伯特•施泰德的薪资数据是2012年初公布的，最近两年的缺失。当年，施泰德曾大力抨击德国企业高管的薪资水平过低，“德国企业领导人的薪资远低于同规模美国CEO的水准，现在部分中国企业领导人的薪资也都向国际水平看齐，若再不改革将难以吸引最优秀的人才，影响企业的竞争力”，就在他发表完这番言论之后，当年他的薪资大涨73%，达到770万欧元(约合人民币6632万)，据此，最能涨薪车企高管非施泰德莫属。

最具事业心高管：标致雪铁龙塔瓦雷斯

标致雪铁龙塔瓦雷斯

理由：法国汽车制造商标致雪铁龙公司宣布，55岁的唐唯实(Carlos Tavares)取代菲利普•瓦兰，成为该集团新CEO。同时，菲利普•瓦兰将担任集团临时顾问，以协助标致雪铁龙公司与法国政府及东风汽车集团完成协议签署等工作。由于刚上任，唐唯实的收入尚未公布。不过标致雪铁龙已经连续巨亏数年，现金流一度濒临断裂。在前任菲利普•瓦林的巨额退休金遭致一片声讨的情况下，刚通过出售股份融资的标致雪铁龙没有条件为唐唯实提供天价薪水。作为汽车专家的唐唯实接手标致雪铁龙更多应该是出于个人做一番事业考虑，而非薪水。

最焦虑的高管：雷诺日产联盟卡洛斯·戈恩

雷诺日产联盟戈恩

理由：随着汽车产业竞争的日趋激烈化，能够优势互补或者形成规模效应的车企进行联合的趋势越发明显。执掌雷诺日产联盟的卡洛斯戈恩手中除了日产、雷诺两大汽车集团之外，还有原俄罗斯的伏尔加汽车，虽然整个联盟在2013年共售出827万辆车，位居世界第四，但旗下各大车企发展不平衡，堪称最为焦虑的车企高管。

最劳心车企高管：菲亚特马尔乔内

菲亚特马尔乔内

菲亚特CEO马尔乔内在完成对克莱斯勒的漂亮收购之后，晋升为最劳心车企高管之列。菲亚特集团深陷欧洲经济危机之中，销量不断下滑，亏损一直在累积；收购过来的克莱斯勒在美国汽车市场复苏过程中表现不错，已经成为整个集团的现金牛，不过如何与菲亚特进行整合，实现更好的效应，还是需要马尔乔内考虑。

最跨界的车企高管：现代郑梦九

郑梦九

理由：大部分车企高管都是汽车专家，只负责汽车业务。现代起亚汽车集团是韩国第二大财团，身为董事长的郑梦九不仅负责领导现代起亚汽车，还在现代摩比斯汽车零配件公司以及现代制铁等企业中有股份，并担任相关职务，其约3000万人民币的年薪也是他从这些公司获得的收入总和。

最具独特的高管：通用玛丽•博拉

通用玛丽·博拉

理由：2013年底，通用汽车功勋CEO丹•埃克森宣布退休，由玛丽•博拉接任。玛丽•博拉是目前世界主要车企中唯一的女性CEO，也是通用汽车历史上唯一的一位女CEO。肩负复兴通用汽车重任的玛丽•博拉年薪高达1440万美元，接近9000万人民币，位居世界车企高管薪水前列。比带领通用从破产重组走出来到实现盈利的丹•埃克森约900万美元的年薪高近60%。刚一上任就领着天价年薪的玛丽•博拉任重而道远。

最具压力高管：宝马雷瑟夫

宝马雷瑟夫

在豪华车领域，宝马奥迪奔驰是绝对的王者，三巨头之间的竞争异常激烈。2013年在雷瑟夫的掌舵下，宝马继续创造新的销售记录，业绩领先于三巨头，并在电动车方面走得最远。不过，老牌霸主奔驰重回巅峰的野心一直都在，奥迪也制定了成为豪华车市场第一的计划，激烈竞争之下宝马的领先优势已经被缩小。此外，宝马重金押注的i系列电动车一上市便反响热烈，但产能以及纯电动车的市场前景也在给雷瑟夫带来巨大的压力。