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凤凰汽车讯 今年10月2日，世界五大车展之一的巴黎车展将拉开帷幕。作为汽车界在下半年最重要的展览，以“汽车的未来在巴黎”为主题的巴黎车展将展示汽车的未来发展趋势。宏观经济环境政策环境以及技术进步让汽车世界面临前所未有的剧变，汽车的未来究竟在哪儿？

汽车技术的未来

汽车的网络化

“未来的汽车将是互联网络中的一个节点”，德国《汽车周刊》在描述未来汽车的样子时曾如此表示到，根据该杂志预测，到2020年汽车互联网市场将达到约470亿欧元的规模，是目前的四倍。随着网络技术和信息传输技术的发展，未来的汽车将不再局限于从网络中获取信息服务，更将成为整个互联网中的一部分，汽车与网络、汽车与汽车之间都将实现信息的交互连接。“那时的汽车就是一部移动的电脑”，德国《经济周刊》表示。

自动化

实现汽车之间的联网将奠定汽车完全自动化驾驶的基础，这是汽车技术未来的另外一大发展方向。把人从方向盘中解放出来，是很多人的梦想。Google的无人驾驶汽车已经测试了近百万公里，Google希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。而传统车企则致力于先实现汽车的半自动驾驶，比如奔驰新S级上配备了以魔术车身为代表的各种驾驶辅助系统，沃尔沃在新款XC90上将配备堵车辅助系统，宝马新5系上将使用自动变道和自动超车系统。“到2030年左右，汽车将实现初步的自动驾驶”，德国大陆集团的一位专家预测道。

电动化

动力方面的革新技术变革的一个重点。汽车尾气污染问题已经成为环保一大难题，欧盟规定到2020年要强制实现每辆新车的二氧化碳平均排放为95g/km。为了降低尾气排放，汽车动力面临两条道路，一是研发更高效的传统内燃机，提升燃油经济效率；另外一种是发展新能源车型，包括电动车、混合动力车、燃料电池车以及使用酒精、燃气等为燃料的车型。德系车企曾投巨资致力于高效内燃机的研发，但受制于物理规律，最终提升幅度有限。新能源车成为节能减排更具前景的发展方向。不过在《经理人杂志》看来，地球上的化石燃料是有限的，混合动力以及燃气动力等还需使用化石燃料的技术是“伪”新能源车，真正具有颠覆性前景的是纯电动车、燃料电池车等不使用传统燃料的车型。对于电动车，德国政府的计划是到2020年实现100万辆的保有量，中国的目标是2020年有500万辆电动车(包括纯电动和混合动力车)。

汽车企业的未来

车企研发平台化

汽车研发的平台化理念被原来越多的车企所接受。以这方面的集大成者大众为例，大众集团旗下的紧凑型车(包括轿车、SUV、敞篷车等)都可以给予MQB平台打造，奥迪研发的MLB平台则成为大众集团旗下大型SUV的研发基础，保时捷的MSB平台则是大众集团旗下高端轿车的标准平台。这种模块化研发平台可以实现零部件的通用化，大幅降低研发成本和制造成本，在日趋激烈的市场竞争中占据有利地位。不过，汽车专家杜登霍夫教授认为这项技术也有其弊端，比如大量使用通用部件，万一出现质量问题，波及范围广，动辄成为大规模召回；其次是使各种车型越来越雷同，区分度降低。与平台化研发一脉相承的还有是车企越来越热衷于基于一款车型推出多种衍生车型，以迎合各类消费群体。以奔驰新A级为例，奔驰便打算推出6款衍生车型，既有SUV版，也有轿跑版，还有猎装版等。通过这项策略，奔驰已经成功走出几年前的低谷。

车企转型品牌服务商

由于研发的平台化以及各车企之间的技术差距不断缩小，汽车的性能和质量难以成为卖点。“未来只有少量优秀的车企可以通过卖车来挣钱，更的车企需要转型，靠提供服务来获得盈利”，德国《经济周刊》在描述未来的车企模式时说道。在该媒体看来，未来的车企不能仅是汽车的制造商，更是一种品牌服务的供应商，就像苹果之于手机和乐高之于玩具那样。当消费者购买这个品牌能够获得更好的体验和满足感时，他们自然愿意付出更高的价格。从这一点来看，MINI不卖性能卖情怀的模式已经走在行业前列。

与科技巨头的博弈还在继续

说到车企的未来，车企与IT企业的博弈是无法绕过的一点。汽车的互联网化成为必然趋势，苹果Google微软等一众IT巨头试图复制在智能手机行业轨迹：推出包括车载智能操作系统、智能应用等在内的系列解决方案，掌握汽车联网的控制权，把车企变成生产汽车的代工厂。深知情势危急的车企自然不会束手待毙，一方面与IT公司合作，使用苹果Google等开发的产品弥补自身不足；另一方面大笔投入研发汽车互联网技术，意图把命运掌控在自己手中。“不过由于汽车行业规模过于庞大，汽车也与手机不一样，是涉及人命安全的耐用消费品，科技公司把汽车巨头变成下一个诺基亚摩托罗拉的可能性不大”，《法兰克福汇报》曾发文分析道。当然，汽车企业变成软硬件结合一体的新型车企的难度也不小，“目前看来只有特斯拉展现出这方面的潜力”，日本《产经新闻》说道。

汽车行业的未来

寡头格局愈发明显

菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内认为，一家汽车制造企业的年产量必须达到500万辆才能盈利。强者愈强的“马太效应”在汽车行业非常明显，一方面在激烈的市场竞争中，必定会有一些竞争力不足的企业掉队，获胜的企业获得更大的份额；另一方面，规模效应可以为车企降低生产和研发成本，也刺激了车企投资并购扩大规模的欲望，比如菲亚特收购了克莱斯勒，雷诺日产联盟并购俄罗斯拉达，大众对菲亚特克莱斯勒暗送秋波。对于汽车行业的未来格局，德国媒体曾这样说道：“未来几年内，大众、丰田、通用三巨头的销量仍将处于胶着状态，并领先于其它竞争者，雷诺日产联盟则是另外一个竞争前三名次的有力候选人”。汽车行业的进一步寡头化将成为未来不可避免的趋势。

中国是汽车业的未来所在

目前世界上汽车的最主要市场为美国、欧洲以及新兴国家市场。德国《商报》在一篇对汽车市场的未来预测中写道“从2014年开始欧洲市场结束连年下跌的趋势，但仍处于缓慢恢复期内，即便是恢复到金融危机前的水平也需要很多年。美国市场虽然增长迅猛，但已经过了发展的巅峰期。汽车市场的未来在以中国为首的新型市场国家，与受政治局势困扰的俄罗斯、被经济发展拖累的南美和发展水平较低的印度相比，中国处于遥遥领先的地位。从2000年到2013年，中国汽车市场销量增长了10倍，达到接近2200万辆的规模。但中国现在平均14人才有一辆车，只有世界平均水平的一半。未来数年仍很有可能保持两位数的增长速度，到2025年中国汽车市场的年销量有望达到3500万辆。中国市场将成为汽车业发展的驱动力和希望所在”。