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核心观点：德系另外两个巨头奔驰和宝马是多年宿敌，而掌门人的心态也不一样。对于戴姆勒CEO蔡澈，德国《商报》认为其近年来的功劳有目共睹。《明镜》周刊看来，宝马近年来的成功离不开雷瑟夫的领导。

德系另外两个巨头奔驰和宝马是多年宿敌，目前在竞争中所面临的的局面不同，掌门人的心态也不一样。奔驰则是计划到2020年销量超过奥迪宝马，重新登上豪华车领域的霸主位置；对于目前的豪华品牌领头羊宝马来说，则是保持领先位置，并拉大与对手的距离。

与其它大佬相比，德国车坛另一名老将戴姆勒奔驰CEO蔡澈的命运则更为坎坷些。自步入职业生涯后，蔡澈一直为戴姆勒工作。2013年讨论蔡澈的续约事宜时，戴姆勒监事会打算与其续约五年，蔡澈本人也是按这个节奏部署未来计划。不过由于当时戴姆勒内部动荡导致争议不断，业绩也未达预期，蔡澈的合同只续了3年。一心重振戴姆勒奔驰的蔡澈并没有被这桶“冷水”浇灭激情：在年轻时尚化路线指导下的奔驰小型车表现超出预期，重磅车型S级和C级有口皆碑，整体销量增速超越对手，节约计划也在有条不紊的进行中。于是，延长蔡澈工作合同的呼声越来越高。

对于戴姆勒CEO蔡澈，德国《商报》认为其近年来的功劳有目共睹，2013年时合同5年变3年显得有些“冤”，认为蔡澈的工作合同延长只是个流程问题。

宝马CEO雷瑟夫的合同也将在2016年底到期，不过对于之后的安排，宝马上下乃至雷瑟夫本人都没有透露太多信息。在三巨头中，雷瑟夫最早成为CEO，也最为年轻，目前宝马稳居豪华车领域销量第一位置，各项计划也正在稳步推进中。届时，还没到退休年龄的雷瑟夫继续接掌宝马的可能性较大，当然也不排除功成身退后享受生活的可能。

在《明镜》周刊看来，宝马近年来的成功离不开雷瑟夫的领导，不过他一手推动的宝马i系电动车花费大量资源之后，效果并不如人意。

核心观点：德国《世界报》认为，合并后的菲亚特克莱斯勒面临内外诸多挑战，能否取得预期效果还存在未知数，与法拉利的合作也存在问题，这时宣布将不再续任，将给菲亚特克莱斯勒的前途蒙上一层阴影。

在欧洲汽车业，雷诺日产联盟CEO戈恩和菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内是两位著名的个性CEO。戈恩的日产CEO职位本来在2013年到期，后来续约2年到2015年，其在雷诺的职位也将在4年后到期。戈恩曾表示已经在出生地黎巴嫩购买一个酒庄，准备退休后的生活。对于之后的安排，他表示未来雷诺和日产将分别拥有一个独立CEO。另外一个明确表示将离任的大佬马尔乔内，在他任内，已经促成了菲亚特与克莱斯勒的合并，并在前不久兼任法拉利CEO。走上人生巅峰的马尔乔内却正式对外宣布，将于2018年期满后离任。

有网友把戈恩与马尔乔内联系起来：两人都是同时掌控两个跨地区的大型汽车集团，两人都曾经让公司起死回生，两人都在准备退休？这是为什么呢？

在这几家欧洲大型车企中，菲亚特克莱斯勒的状况最为复杂，CEO马尔乔内确定离任产生的影响也更大。多年前马尔乔内曾把菲亚特从生死线上拉回来，崇拜规模效应的他又凭借高超的财技把克莱斯勒收入囊中，大幅减轻了菲亚特在欧债危机时遭遇的压力。为了增强控制力，又赶走蒙特泽莫罗，亲自掌控法拉利。德国《世界报》认为，合并后的菲亚特克莱斯勒面临内外诸多挑战，能否取得预期效果还存在未知数，与法拉利的合作也存在问题，这时宣布将不再续任，将给菲亚特克莱斯勒的前途蒙上一层阴影。

瑞士一位行业分析师则表示，马尔乔内准备“撂挑子”的主要原因是菲亚特大股东阿涅利家族的心早已不再汽车行业上，7月份传出的出售给大众的传闻严重打击了马尔乔内。

编辑观点：随着现代企业治理制度的建立，一个公司掌门人的更替所带来的影响其实早已低于想象。在世界汽车版图中，欧洲车企仍是其中最强大一极，相对于人事变动八卦，其治理制度及用人理念更为值得我们关注。