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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，除了刚上任的标致雪铁龙CEO唐唯实外，欧洲几家大型车企领导人均任职多年，且在未来几年内将面临去留问题。在全球汽车格局中，欧洲车企的地位举足轻重。汽车行业正处技术大变革的前期，市场形势变幻不定，车企掌门人的去留不仅仅是简单的人事变动。

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的…

大海航行靠舵手，车企“舵手”很大程度上对于这艘“大船”的命运有决定性影响。据了解，今年2月份，保时捷宣布与董事长马提亚斯•穆勒第二次获得续约，直接把合同延长五年至2019年底。5月份，大众对多名高管续约，其中奥迪CEO施泰德的合同延长了5年。除了这两名已经明确续约的大佬之外，两年后德国三大车企大众宝马奔驰或集体面临领导人的续约更替问题。如果说德系三大品牌只是面临这种可能性，那么雷诺日产和菲亚特克莱斯勒则已经确定“舵手”将换人，卡洛斯戈恩正在积极准备退休事宜，而马尔乔内也明确声明合同到期后不干了。这些大佬的进与退有什么不为人知的故事？会对公司乃至行业格局产生什么样的影响？

核心观点： 与职业经理人文德恩相比，大众汽车的幕后老板皮耶希则显得更为“恋权。当然，文德恩和皮耶希也遭到网友吐槽也最多。有人称大众一心只想多卖车成为世界第一，却忽视了用户。

根据德国媒体报道称，大众集团高层的进退十分复杂。野心勃勃的大众对未来有着长远的规划，目标是到2018年销量超过1000万辆，并成为世界销量最高的车企，此外利润率的目标也需要达到5%以上。

文德恩从2007年开始接掌大众CEO这一职位，这位从工程师干起的大佬深受大众大股东费迪南德•皮耶希的信任，两人搭档多年，一步步把大众从行业第二梯队带到世界前三，隐隐然有争霸之势。2011年，大众延长文德恩的合同至2016年底，由于届时文德恩已经年满69周岁，业界以及大众内部也多认为他将挑选好接班人后期满卸任。不过到了2013年，在宣布将于2018年推出第八代高尔夫时，皮耶希表示希望文德恩能亲自推出新一代高尔夫。而在面对皮耶希健康出现问题无法胜任工作的传言时，文德恩则向外界表示“皮耶希的身体很好，皮耶希文德恩组合还将持续很多年，我本人也至少会工作的合同期满”。

进入2014年后，顺风顺水好多年的大众遭遇困境：在美国销量大跌，在欧洲举步维艰，仅靠中国市场支撑；核心品牌VW的利润率跌至2%以下，远低于对手，成本压力骤增；大力推行节支计划后高层人事动荡，大众奥迪保时捷之间龃龉不断。内忧外患之下，文德恩在7月份向媒体表示希望自己的工作合同延长两年。不过根据德国汽车行业的普遍规则，文德恩的续约工作要到2015年才会提上日程。

与职业经理人文德恩相比，大众汽车的幕后老板皮耶希则显得更为“恋权”。身为保时捷-皮耶希家族的继承人，皮耶希年轻时是个什么都想干到第一的技术狂人。目前担任大众监事会主席一职，合同2017年到期。去年关于皮耶希因健康原因将退位的消息传的沸沸扬扬，不过在当年的法兰克福车展上，皮耶希露面向媒体表示“我很好，不会退休，至少会干到合同结束”，除此之外，他还透露到期之后可能续任。皮耶希被抨击为“恋权”主要是他从上世纪90年代初就已经开始执掌大众，现在已经77岁高龄。不过按这位汽车“沙皇”的性格来看，不目睹大众成为世界第一不罢休，只要不出大问题，他还得掌权几年。

在诸多车企中，媒体对大众高层的诟病最多。德国《经济周刊》曾表示，文德恩与皮耶希的“双寡头”领导体制太过集权，拉长了反应时间，导致大众在许多区域市场反应失灵，长期霸占最高权力还影响了继任者的培养。尤其是皮耶希被认为是影响大众决策的“幕后黑手”。而另外一家权威媒体《经理人杂志》则认为大众虽然业绩在仍在创纪录，危机也在暗中滋长。除了过于依赖中国市场(即便在中国，大众也面临垄断审查风险和质量问题)，在汽车的未来两大发展趋势电动车和汽车自动驾驶方面，大众也缺乏与其地位相称的产品布局。大众高层的长期不变导致的思维定势，可能会使其错过更多机遇。

文德恩和皮耶希遭到的网友吐槽也最多。不少人提到皮耶希时对其在与保时捷的股权纠纷表示不满，也有人称大众一心只想多卖车成为世界第一，却忽视了用户。