凤凰网汽车

凤凰汽车讯 据德国媒体报道，除了刚上任的标致雪铁龙CEO唐唯实外，欧洲几家大型车企领导人均任职多年，且在未来几年内将面临去留问题。在全球汽车格局中，欧洲车企的地位举足轻重。汽车行业正处技术大变革的前期，市场形势变幻不定，车企掌门人的去留不仅仅是简单的人事变动。

《外交观》栏目介绍

《外交观》是凤凰汽车海外新档栏目，主要针对热点汽车事件的独家观点评论。解析事件的始末并深度发觉事件的另一面，其中会有海外知名媒体、行业分析员以及著名机构的评论观点作支撑。另辟蹊径，点评犀利，换一个角度会让你看的更透彻。

事情是这样的…

大海航行靠舵手，车企“舵手”很大程度上对于这艘“大船”的命运有决定性影响。据了解，今年2月份，保时捷宣布与董事长马提亚斯•穆勒第二次获得续约，直接把合同延长五年至2019年底。5月份，大众对多名高管续约，其中奥迪CEO施泰德的合同延长了5年。除了这两名已经明确续约的大佬之外，两年后德国三大车企大众宝马奔驰或集体面临领导人的续约更替问题。如果说德系三大品牌只是面临这种可能性，那么雷诺日产和菲亚特克莱斯勒则已经确定“舵手”将换人，卡洛斯戈恩正在积极准备退休事宜，而马尔乔内也明确声明合同到期后不干了。这些大佬的进与退有什么不为人知的故事？会对公司乃至行业格局产生什么样的影响？

核心观点： 与职业经理人文德恩相比，大众汽车的幕后老板皮耶希则显得更为“恋权。当然，文德恩和皮耶希也遭到网友吐槽也最多。有人称大众一心只想多卖车成为世界第一，却忽视了用户。

根据德国媒体报道称，大众集团高层的进退十分复杂。野心勃勃的大众对未来有着长远的规划，目标是到2018年销量超过1000万辆，并成为世界销量最高的车企，此外利润率的目标也需要达到5%以上。

文德恩从2007年开始接掌大众CEO这一职位，这位从工程师干起的大佬深受大众大股东费迪南德•皮耶希的信任，两人搭档多年，一步步把大众从行业第二梯队带到世界前三，隐隐然有争霸之势。2011年，大众延长文德恩的合同至2016年底，由于届时文德恩已经年满69周岁，业界以及大众内部也多认为他将挑选好接班人后期满卸任。不过到了2013年，在宣布将于2018年推出第八代高尔夫时，皮耶希表示希望文德恩能亲自推出新一代高尔夫。而在面对皮耶希健康出现问题无法胜任工作的传言时，文德恩则向外界表示“皮耶希的身体很好，皮耶希文德恩组合还将持续很多年，我本人也至少会工作的合同期满”。

进入2014年后，顺风顺水好多年的大众遭遇困境：在美国销量大跌，在欧洲举步维艰，仅靠中国市场支撑；核心品牌VW的利润率跌至2%以下，远低于对手，成本压力骤增；大力推行节支计划后高层人事动荡，大众奥迪保时捷之间龃龉不断。内忧外患之下，文德恩在7月份向媒体表示希望自己的工作合同延长两年。不过根据德国汽车行业的普遍规则，文德恩的续约工作要到2015年才会提上日程。

与职业经理人文德恩相比，大众汽车的幕后老板皮耶希则显得更为“恋权”。身为保时捷-皮耶希家族的继承人，皮耶希年轻时是个什么都想干到第一的技术狂人。目前担任大众监事会主席一职，合同2017年到期。去年关于皮耶希因健康原因将退位的消息传的沸沸扬扬，不过在当年的法兰克福车展上，皮耶希露面向媒体表示“我很好，不会退休，至少会干到合同结束”，除此之外，他还透露到期之后可能续任。皮耶希被抨击为“恋权”主要是他从上世纪90年代初就已经开始执掌大众，现在已经77岁高龄。不过按这位汽车“沙皇”的性格来看，不目睹大众成为世界第一不罢休，只要不出大问题，他还得掌权几年。

在诸多车企中，媒体对大众高层的诟病最多。德国《经济周刊》曾表示，文德恩与皮耶希的“双寡头”领导体制太过集权，拉长了反应时间，导致大众在许多区域市场反应失灵，长期霸占最高权力还影响了继任者的培养。尤其是皮耶希被认为是影响大众决策的“幕后黑手”。而另外一家权威媒体《经理人杂志》则认为大众虽然业绩在仍在创纪录，危机也在暗中滋长。除了过于依赖中国市场(即便在中国，大众也面临垄断审查风险和质量问题)，在汽车的未来两大发展趋势电动车和汽车自动驾驶方面，大众也缺乏与其地位相称的产品布局。大众高层的长期不变导致的思维定势，可能会使其错过更多机遇。

文德恩和皮耶希遭到的网友吐槽也最多。不少人提到皮耶希时对其在与保时捷的股权纠纷表示不满，也有人称大众一心只想多卖车成为世界第一，却忽视了用户。

核心观点：德系另外两个巨头奔驰和宝马是多年宿敌，而掌门人的心态也不一样。对于戴姆勒CEO蔡澈，德国《商报》认为其近年来的功劳有目共睹。《明镜》周刊看来，宝马近年来的成功离不开雷瑟夫的领导。

德系另外两个巨头奔驰和宝马是多年宿敌，目前在竞争中所面临的的局面不同，掌门人的心态也不一样。奔驰则是计划到2020年销量超过奥迪宝马，重新登上豪华车领域的霸主位置；对于目前的豪华品牌领头羊宝马来说，则是保持领先位置，并拉大与对手的距离。

与其它大佬相比，德国车坛另一名老将戴姆勒奔驰CEO蔡澈的命运则更为坎坷些。自步入职业生涯后，蔡澈一直为戴姆勒工作。2013年讨论蔡澈的续约事宜时，戴姆勒监事会打算与其续约五年，蔡澈本人也是按这个节奏部署未来计划。不过由于当时戴姆勒内部动荡导致争议不断，业绩也未达预期，蔡澈的合同只续了3年。一心重振戴姆勒奔驰的蔡澈并没有被这桶“冷水”浇灭激情：在年轻时尚化路线指导下的奔驰小型车表现超出预期，重磅车型S级和C级有口皆碑，整体销量增速超越对手，节约计划也在有条不紊的进行中。于是，延长蔡澈工作合同的呼声越来越高。

对于戴姆勒CEO蔡澈，德国《商报》认为其近年来的功劳有目共睹，2013年时合同5年变3年显得有些“冤”，认为蔡澈的工作合同延长只是个流程问题。

宝马CEO雷瑟夫的合同也将在2016年底到期，不过对于之后的安排，宝马上下乃至雷瑟夫本人都没有透露太多信息。在三巨头中，雷瑟夫最早成为CEO，也最为年轻，目前宝马稳居豪华车领域销量第一位置，各项计划也正在稳步推进中。届时，还没到退休年龄的雷瑟夫继续接掌宝马的可能性较大，当然也不排除功成身退后享受生活的可能。

在《明镜》周刊看来，宝马近年来的成功离不开雷瑟夫的领导，不过他一手推动的宝马i系电动车花费大量资源之后，效果并不如人意。

核心观点：德国《世界报》认为，合并后的菲亚特克莱斯勒面临内外诸多挑战，能否取得预期效果还存在未知数，与法拉利的合作也存在问题，这时宣布将不再续任，将给菲亚特克莱斯勒的前途蒙上一层阴影。

在欧洲汽车业，雷诺日产联盟CEO戈恩和菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内是两位著名的个性CEO。戈恩的日产CEO职位本来在2013年到期，后来续约2年到2015年，其在雷诺的职位也将在4年后到期。戈恩曾表示已经在出生地黎巴嫩购买一个酒庄，准备退休后的生活。对于之后的安排，他表示未来雷诺和日产将分别拥有一个独立CEO。另外一个明确表示将离任的大佬马尔乔内，在他任内，已经促成了菲亚特与克莱斯勒的合并，并在前不久兼任法拉利CEO。走上人生巅峰的马尔乔内却正式对外宣布，将于2018年期满后离任。

有网友把戈恩与马尔乔内联系起来：两人都是同时掌控两个跨地区的大型汽车集团，两人都曾经让公司起死回生，两人都在准备退休？这是为什么呢？

在这几家欧洲大型车企中，菲亚特克莱斯勒的状况最为复杂，CEO马尔乔内确定离任产生的影响也更大。多年前马尔乔内曾把菲亚特从生死线上拉回来，崇拜规模效应的他又凭借高超的财技把克莱斯勒收入囊中，大幅减轻了菲亚特在欧债危机时遭遇的压力。为了增强控制力，又赶走蒙特泽莫罗，亲自掌控法拉利。德国《世界报》认为，合并后的菲亚特克莱斯勒面临内外诸多挑战，能否取得预期效果还存在未知数，与法拉利的合作也存在问题，这时宣布将不再续任，将给菲亚特克莱斯勒的前途蒙上一层阴影。

瑞士一位行业分析师则表示，马尔乔内准备“撂挑子”的主要原因是菲亚特大股东阿涅利家族的心早已不再汽车行业上，7月份传出的出售给大众的传闻严重打击了马尔乔内。

编辑观点：随着现代企业治理制度的建立，一个公司掌门人的更替所带来的影响其实早已低于想象。在世界汽车版图中，欧洲车企仍是其中最强大一极，相对于人事变动八卦，其治理制度及用人理念更为值得我们关注。