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核心观点： 相较于混合动力车，由于电池成本的缘故，纯电动车往往也是“中级车的配置高档车的价格”，在目前的生产成本下，若无大幅度购车补贴，很难吸引消费者。

《经济周刊》认为特斯拉面临目前的局面并非偶然。相较于混合动力车，由于电池成本的缘故，纯电动车往往也是“中级车的配置高档车的价格”，在目前的生产成本下，若无大幅度购车补贴，很难吸引消费者。而纯电动车依赖于充电网络等配套设施建设，且充电时间较长，注定了这是极客们手中的玩具或者是家庭的“第二辆车”，与性能毫不逊色，但加燃料时间跟传统车差不多的燃料电池车相比，特斯拉没有足够的竞争力。

雅虎日本的一篇文章甚至认为，在丰田的氢燃料电池车Mirai上市后，很难想象还有谁会买特斯拉。目前，丰田的燃料电池技术已经吸引宝马，而大众集团则在洛杉矶车展上就带来了包括奥迪A7在内的三款燃料电池车，奔驰也在与福特、雷诺日产合作进行相关研究。巨头们“用脚投票”预示了特斯拉的前景。

德国《汽车画报》认为，随着德系车企的一系列新能源车的研发，比如宝马i3、i5，奥迪Q6 e-tron，保时捷917，奔驰Ecoluxe等车型的陆续面世，特斯拉的产品将面临全方位的围攻。不过特斯拉在电池管理、充电技术以及车载操作系统方面有优势，随着特斯拉专利的开放，未来可能成为其它车企发展新能源汽车的方案供应商。

核心观点： 特斯拉的股价没有了像去年飙升4倍的风采，呈震荡起伏之势，目前股价230美元左右，比高峰期跌去了约70亿美元的市值，显示市场对其前景的忧虑。

最近半年来，国际油价接近腰斩，豪华大马力车型恢复热销，而人们购买以特斯拉为代表的电动车的动力则不足。特斯拉的股价也没有了去年飙升4倍的风采，呈震荡起伏之势，目前股价230美元左右，比高峰期跌去了约70亿美元的市值，显示市场对其前景的忧虑。

特斯拉近半年股价走势

摩根士丹利分析师表示，由于整个电动汽车市场的表现不及预期，呈下滑之势，将导致汽车行业对政府进行游说，修改尾气排放目标，以降低实现难度。此外，特斯拉在中国持续的人事动荡表明该公司并没有对开发中国市场做好充分准备，未来在中国市场的前景不容乐观。尽管特斯拉正在新建超级电池工厂，以扩充产能降低成本，包括SUV车型在内的多款车型也正在研发当中，但从总体来看，特斯拉仍属于利基市场公司(在小众细分市场上取得领先)，而非大众化市场厂商。这决定了在未来一段时间内，特斯拉的将面临重大调整，若能取得重大突破则前景依旧乐观，否则前途渺茫。

核心观点： 特斯拉的主要瓶颈在于电池产能不够，当“超级工厂”建成之后，这一问题将迎刃而解。

@Claus Brenner 德系车企在开发未来概念车时，难道特斯拉在睡大觉吗？特斯拉的主要瓶颈在于电池产能不够，当“超级工厂”建成之后，这一问题将迎刃而解。马斯克领导的特斯拉在扎扎实实推进充电网络建设，但其它车企，什么也没做！

@ Paul Mueller 宝马根本就没有认识到自己能从特斯拉身上学到什么。要知道，作为一家“年轻的汽车制造商”，特斯拉的市值已经占宝马的40%，宝马的碳纤维车身是条死胡同。宝马公司的傲慢与颓废让我想起了宝马推销员。

@Hermann Schmidt 奔驰宁愿相信来自中国的比亚迪，也不想与特斯拉合作，这样真的好吗？

@Josef Schmidt 从丰田的氢燃料电池车和特斯拉电动车我们可以看出到底是谁在引领创新。号称投入了世界最高比例研发资金的宝马、奥迪、大众们只会用“拖拉机”般的发动机来污染空气。

编辑观点：油价下降的环境以及电动车自身存在的天生缺陷，使得整个电动车行业面临发展困境，特斯拉只是其中的缩影。随着大环境的改善、技术的进步，加上特斯拉的自我革新能力，我们有理由相信这家电动车先锋会继续给我们带来惊喜。