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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，沃尔沃、捷豹、阿尔法罗密欧乃至雪铁龙、福特等品牌都正在或者准备切入利润丰厚的豪华车市场。对于目前处于领先地位的宝马、奥迪、奔驰等德系豪华品牌来说，这些“小”竞争对手不容忽视，且这个群体越来越大。

在2014年12月底，奥迪宣布了一项大额投资计划：从2015年到2019年底将投资240亿欧元用于新车型和新技术的研发。投资总额比原计划多了20亿欧元，电动车、汽车互联网以及车身轻量化是奥迪CEO施泰德设定的三大投入重点。奥迪如此大手笔，除了与老对手宝马竞争的需要，也与豪华车领域的竞争对手越来越多有关。

在2014年10月份的巴黎车展上，雪铁龙展出了DS-Divine概念车，试图恢复豪华品牌DS，此前在2012年推出的雪铁龙豪华车C6并未取得预想成功。这款概念车有着非常精致优雅的外形设计以及采用高档皮革、施华洛世奇水晶等高档材料的内饰设计，以此来向德系豪华汽车品牌发出挑战：“注意，我们已经来了”。

在挑战ABB的道路上，雪铁龙并不孤独。沃尔沃已经推出大型豪华SUV车型XC90，而捷豹则拿出了XE来对抗宝马3系和4系。菲亚特克莱斯勒的计划是到2018年，推出8款阿尔法罗密欧品牌车型。日产则打算以英菲尼迪开路，打开欧洲市场。福特则以“Vignale”命名旗下的高端车型。除此之外，还有已经在美国取得很大成功的雷克萨斯在虎视眈眈。

进入豪华车领域的机会成本低

现在，进入豪华车市场的机会成本堪称“前所未有的低”。自2000年以来，豪华车市场的增长速度远高于整体汽车市场增速。根据CAR研究显示，到2030年，豪华车市场依旧能够保持5.6%的年均增速，而整体汽车销量的增速仅为3.5%。对于这一点，法国、意大利、英国、瑞典、日本等国车企自然心知肚明。当主要生产小型车和紧凑型车的品牌仅能维持1-4个百分点的增速时(其中标致雪铁龙和菲亚特还亏损)，德系豪车车企的增速高达8-12%。

对于这些车企来说，进入豪华车领域也是“市场竞争的需要”，德国汽车专家Bratzel说道。“传统的豪华品牌正在侵蚀普通品牌车市场，奥迪、宝马、奔驰等都在大力推出小型紧凑型车，吸引力大量普通品牌的消费群体”，“除了面对豪华品牌的侵蚀，像现代、起亚以及中国车企这些低成本生产商也带来越来越大的竞争压力。为了解决这个问题，所以它们只好选择进入豪华车市场”。

前路漫漫

在此背景下，标致雪铁龙CEO唐唯实的想法是，到2022年把标致品牌汽车车型从45款削减到13款，把雪铁龙车型从15款削减到7款，而豪华品牌DS则增加到6款。他并不惧怕德系豪华车企的竞争：“德系车企以质量为最大卖点”，唐唯实在巴黎车展上说道，“但我们并不害怕，我们有相应的知识储备，还有DS品牌辉煌的形象遗产以及发展计划，现在剩下的是只需要时间来实现”。他认为要向豪华车市场转型，需要20-30年的长期努力才行。此前，奥迪从一个运动品牌转身为豪华车品牌花了至少15年时间。

唐唯实是想用豪华车的高额利润来把标致雪铁龙集团拉出泥潭。自从2008年金融危机爆发以来，标致雪铁龙就一直处于亏损之中，而到2014年，在东风汽车和法国政府联手注资之后才稳定形势。抱有类似想法的还有菲亚特克莱斯勒集团，在该公司内部负责阿尔法罗密欧业务的Harald Wester认为，“实现两位数的利润率是义务”。

但是，阿尔法罗密欧有凭什么来实现20%-30%的销售溢价呢？参与赛车比赛的历史，优异的设计还是狂热的品牌粉丝？“阿尔法罗密欧是个非常性感的品牌，但仅靠别致的设计是不够的”，科隆设计教授Paolo Tumminelli说道。

在其位于意大利Modena的工厂里，数百位工程师正在开发阿尔法罗密欧品牌的未来技术。“如果没有技术革新，就算不上豪华品牌”，汽车咨询公司EFS的Clemens Wasner说道，“阿尔法罗密欧需要一个足够优秀的点，每个人都能理解的技术”。