奥迪的例子或许过于极端，但2011年出台的对公务车采购实行“双18”限定(即一般公务用车排量不超过1.8升，价格不超过18万元)及2012年412款入围公务车采购目录的清一色自主品牌车型，都表明了政策的风向标。
“公车采购向自主品牌倾斜之后，进入公车采购领域的自主品牌车型，会有另一条销售路径，同时获得公车采购订单后，成为公务用车对该车型市场口碑也会起到很大的引导作用。”颜景辉表示。
仅在去年APEC会议期间，北汽绅宝EV、D70，上汽荣威950、一汽红旗L5、H7等诸多品牌车型成为官方指定用车。而包括广汽传祺、吉利、奇瑞等自主品牌车企也都在争抢公务车市场份额。
在另一面，取消一般公务车后，突然爆发的公务员私人消费市场也成为一块新蛋糕。
在江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华看来，江淮对公务车市场一直都有着充分的考虑和规划。“从产品线设计上，我们就一直强调和突出专车、专用、专业的特点。目前，江淮在不断完善自身的产品序列的同时，争取在产品矩阵中的上、下两端同时发力，满足多方公务用车需求。”
梁国锋也表示，未来北汽将进一步关注公务员用车需求，在了解使用习惯及服务诉求的基础上，将不断推出相对独立、合理的服务方案。
“取消一般公务车之后，每年公务车更新数量至少减少一半，但每年大概仍有20万辆公务车要更新，已经几乎相当于一个中等自主车企产销规模的水平。”在汽车行业分析师张志勇看来，即便不算公务员个人消费市场，公车改革大潮已可为自主汽车带来一场巨变。
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