凤凰汽车评论 近日，连续两场的中央机关公车拍卖，火爆程度超出预期，将一般公务用车的改革推向高潮。高关注、高参与、高溢价成为前两批中央机关公车拍卖典型的“三高”特征。不过，这种火爆的局面，或许并不具有普遍意义。

中央机关公务用车与地方机关的公务用车具有典型的差别。从形象上来讲，中央机关公务用车，在老百姓眼里，那是真正领导坐的车子，或者通俗的说，是中央领导坐的车子。普通老百姓不说坐过，就是见到一次，都是一件不容易的事情。加上官车在中国地位的高高在上，如果让普通百姓也有机会参与竞拍官车，而且价格完全在可接受的范围内，那么，就像第一次拍的9辆的神秘男子一样，买回去收藏都是值得的。

说到收藏，这话虽然听起来有道理，也确实会有人这么做，毕竟这是具有划时代意义的一次拍卖。不过从普遍意义上来看，这对于北京近期的二手车市场具有很好的提振作用。北京作为全国机动车数量最多的城市之一，二手车市场本就很大，不排除众多二手车公司以个人名义参与竞拍，这也是造成参与竞拍人数众多的原因之一。

从车况上来讲，两次拍卖的公车车况都较好，不论是车型年数、公里里程数、维修保养状况都较为理想。这也是中央机关公务用车的好处，毕竟中央机关的车辆，日常保养可来不得半点马虎。有业内人士称，由于公务车辆平时维修保养到位，大部分车辆的车况都比一般同等年限的二手车要好,所以此次拍卖受到关注。

所以，这些车子从二手车本身来讲就具备溢价实力。并且配置普遍较高，车型档次也以奥迪、帕萨特等为主。从排放角度来讲，车型全部达到国五排放标准，这也是北京上牌车辆比较领先的标准。

所以，以上几点原因对两次拍卖的火爆起到很大的作用。除此之外的公开透明，也是拍卖成功的重要原因。本次参与拍卖的公车,购车日期、车辆状况、委托的拍卖机构资质等都在网上公布,供随时查询。这些公车涵盖大、中、小型普通客车及轿车等,车龄主要集中在5年以上,平均行驶里程为11.4万公里。拍卖会预展现场公布的目录中,不但详列车辆的厂牌型号、燃油、排量、登记日期、起拍价等共13项基本信息，还详细标注了个别车辆工具不全、电瓶无电、无备胎等详细信息。这都给竞拍者下了定心丸，保证了两次拍卖的顺利进行。

不过，中央机关公车拍卖一方面是保证国有资产不流失，确保中央级别公车改革顺利进行，另一方面还要梳理全国公车改革的榜样，所以中央机关公车拍卖肩负的使命，象征意义更大。目前来看，前两批的拍卖达到甚至是超过了预期效果，而真正的拍卖高潮在年后，在中央和国家机关涉及公车改革的近5000辆一般公务用车中，有3100多辆公务用车进入处置阶段，大部分春节之后陆续开拍。剩下近3000辆的拍卖成功与否，才更加关键。

接下来才是迎接挑战的时刻。当省部级、地市级和县乡级开始启动公车改革的时候，庞大的公车数量进入拍卖市场，将给2015年的二手车交易格局带来极大变化。目前全国层面政府公车数量并未有权威的数据披露，一位调研公车改革的专家透露，财政部曾下发的一个文件显示，至少应该在200万辆以上，其中一般公务车约占90%。而2014年全年国内二手车交易辆已达到900万辆，200万辆公车集中涌入市场，势必给二手车市场一个前所未有的冲击。

同时，公车数量占据份额最大的地市级以下部门，公车在地位形象、配置、保养、车型级别等多方面，不能与中央级公车相提并论，加上竞拍消费者心态也会逐步步入理性消费，接下来的公车拍卖势必不会延续这种火爆场面。但，公车改革作为国家改革的重要一环，是一件举国民众支持的好事情，没有了官车的政府，将更加亲民。即使火爆场面不再现，仍不影响公车拍卖公开、公正的进行下去。