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近日，各车企陆续发布了本年度的在华销量目标，相较于2014年的销售表现，有的车企表现出了大步迈进的决心，有的车企则更侧重于稳健。

中国汽车工业协会预测，2015年中国汽车全年销量为2513万辆，增速约7%，乘用车预计销量为2125万辆，增速约8%，相比于2014年，今年汽车全年销量有望保持稳定增长。“从各大汽车企业公布的2015年销售目标增长率来看，稳定增长是主流，基本符合对2015年整个汽车行业平均增长率7%的预期。”中汽协副秘书长师建华表示。

大步迈进型

目标增长率20%以上

江淮汽车将自身的目标定在了30万辆，增长率高达53.8%。2014年，江淮瑞风S3上市仅三个月就成为了同类车型月度销量冠军，在以瑞风S3为主力的SUV销量迅速增长的带动下，江淮汽车积极调高了2015年的销量目标。2015年，江淮乘用车的产品线将得到极大丰富：小型MPV瑞风M3、小型SUV瑞风S2以及瑞风S5都将亮相，新能源领域也是江淮新开拓的一片战场，纯电动车型iEV5也将为消费者提供更多选择。可以说，江淮汽车今年定下如此高的销量目标，其底气不仅来自于2014年成绩的“脱胎换骨”，更来自于产品线方面的充足准备。

广汽传祺2015年目标为16万辆，并将成立销售公司，相比2014年的11.68万辆，目标增长率达到37%。在2014年年底，自主品牌纷纷开始了新一轮的高端化尝试，广汽传祺的产品品质和性价比已经逐渐得到了市场认可。2015年，在其主力车型GS5速博和被寄予高期望值的GA6的带动下，广汽传祺的市场表现预期将比较强劲。但作为一个新兴的自主品牌中高端系列，品牌认知度会成为其销量增长的掣肘，来自合资品牌的下探压力也依然存在。

积极进取型

目标增长率10%-20%

根据规划，上海大众今年的销量目标是190万辆，并向200万辆冲刺，若后者得以实现，届时增长率将达到16%。随着产能的进一步释放，上海大众会在今年迎来产品年——据了解，今年上海大众除了凌渡外，朗逸将在年中迎来大改款，此外全新改款帕萨特和全新途安也将在年底发布；斯柯达品牌方面，下一代晶锐和全新速派都将在今年推出。

奇瑞将国内市场的目标定为40万辆以上，相比2014年35万辆的实际销量增长14.3%。奇瑞今年的全新车型投放计划已经相对2013年和2014年有所放缓，其将推出一款7座MPV车型，产品定位于年轻家庭用车，艾瑞泽5也有望在年内上市。此外，奇瑞集团内部的人事换防能否在2015年奏效，也得到了业内的普遍关注。

虽然长城汽车制定了85万辆的销售目标，目标增长率达16.4%，但这个目标实际上比当初2014年的销量目标还少了4万辆。长城发布的产销快报显示，2014年全年长城累计销售73万辆，仅完成销售目标的82%。可以预见，SUV依旧会是长城的发力点和成败关键，H8目前仍没有明确的上市时间，保持过硬的产品实力或许才是长城止住下滑趋势的“妙药”。

稳中有升型

目标增长率5%-10%

2014年丰田在华销售约103万辆，较2013年增长12.5%，但是未达计划的“逾110万辆”，而其2015年的销量目标则与2014年持平——110万辆。虽然一汽丰田在去年曾调低了销量目标，但2015年的整体销量目标并没有下降。一汽丰田和广汽丰田在2015年1月共计销售约9.47万辆，同比增长10.6%；丰田汽车2014年12月的销售量有15.3%的同比增幅——这些都给了丰田汽车信心。

2014年，上海通用全年销量突破176万辆，同比增幅达到11.7%，但增长的背后也存在着产能紧张的问题。其2015年的规划是实现200万辆的销量目标，目标增长率稳中有升，为8%。为加快解决产能与销量之间的缺口，上海通用于1月投产了武汉基地一期项目，并加速兴建二期项目；其在浦东金桥的工厂也将于年内建成投产，规划产能16万辆。

保守切实型

目标增长率5%以下

从2014年将近18%的销量增幅到2015年目标增长率3.9%，一汽大众的保守令人有些意外。作为第一梯队品牌，大众品牌在经历了DSG事件、速腾断轴事件等波折后，能否依然保持品牌强势地位和传统优势，是被普遍关心的问题。

北京现代在2014年完成了112万辆的销量，同比增长8.6%，完成率突破了100%，而其2015年销量目标定为了116万辆，目标增长率仅为3.6%，相比于2014年的销量完成情况，今年的销量目标制定得比较保守。对此北京现代总经理金泰润表示：“我们的工厂目前产能明显不足，所以销量目标制定得较为保守；第四、第五工厂正在加紧建设中。”此外，北京现代在2015年追求品牌和产品质量的内在提升，并不一味追求速度，也是销量目标增长率较低的原因之一。