凤凰网汽车

凤凰汽车讯 据德国媒体报道，上周丰田公布了其2014/15财年年报，不仅是销量，盈利也再创历史新高，继续保持在利润方面碾压大众的状态。在丰田章男的带领下，丰田已经涅槃重生。未来数年则是更为重要的时间节点，决定了丰田能否保持现在的霸主地位。

根据丰田上周的公告显示，该公司在截止于3月底的2014/15财年中共入得27.234万亿日元(约合14107亿人民币)，虽然同比仅增长6%，不过利润高达2.75万亿日元（约合1424.5亿人民币），同比大涨20%。运营利润率高达10.1%，几乎让人们忘了这是一家面向大众市场的车企。丰田的股东也获益颇丰，除了股息分红，还有高达3000亿日元股票回购。丰田董事长丰田章男把这个成绩归功于顾客、经销商以及“用好每一秒和每一日元”的全体员工。

相比之下，大众集团2014年度销售收入为2025亿欧元（约合14034亿人民币），运营利润为127亿欧元（约合880.2亿人民币），运营利润率约为6%，这还是在奥迪、保时捷等豪华品牌非常给力的情况下所取得的成绩。其中大众乘用车核心品牌VW的运营利润率仅有2.5%，大众集团在销量上可能在短期内能超过丰田，当如果想在效率以及利润方面赶超丰田，暂时还是死了这条心吧。

取得销量和盈利两项第一的丰田集团已经实现凤凰涅槃。在金融危机爆发前的2007年，该公司曾一度实现2.27万亿日元的的利润，但在一年之后，大幅下跌至4610亿日元。之后，丰田创始人家族的丰田章男临危受命接任丰田董事长。刚开始时丰田章男并未获得所有人信任，有人认为他是一个有远见的企业领导人，有人则认为他害羞、不果断。

上台之后，丰田章男带来丰田集团经历史上最大规模召回、日本海啸核泄漏、泰国大水、日元升值等一系列天灾人祸的考验。从2011年的东京车展开始，树立“丰田重生”的经营理念，以“没有乐趣的汽车不算汽车”作为造成目标，调整产品、人员计划，下放权力重整管理架构，终于重新焕发活力。

对于竞争对手来说，目前的丰田虽然强大，但并非没有弱点。丰田在日本本土的生产比例高于日产、本田等竞争对手，在日元贬值的大环境下，丰田受益良多，若一旦形势扭转，受损失最大的也非丰田莫属。虽然丰田已经意识到风险所在，加大在海外生产比例并提高本土生产效率。但为了维持日本本土的零部件供应商产业，丰田至少需要在日本保持300万辆的年产量。

此外，在欧洲市场上丰田也非常弱势，虽然其在当地的利润率已经从2.1%增长到2.8%，当仍远低于整个公司以及竞争对手的盈利能力。在世界上最大的市场中国，丰田也需要加把劲，其产销量仅相当于竞争对手大众的三分之一左右。

从产品层面上看，丰田的豪华品牌雷克萨斯还是个“问题孩子”。与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手相比，雷克萨斯只能算得上是个小众品牌。其销量最好的RX系列在2014年仅售出约14.2万辆，而与宝马5系奔驰E级相竞争的GS系列仅售出2.9万辆。