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凤凰汽车评论 5月12日，上海通用突然宣布，即日起将对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整，最高降幅达5.39万元。上海通用此次“官降”涉及的车型之多，幅度之大，不仅延续了4月车市那场轰轰烈烈的“官降”风暴，更是将其推向了新的高潮。随后在5月13日，进口大众官方也宣布将针对旗下夏朗车型进行售价调整，全系车型都有不同幅度的降价，最高降幅达到3.78万元。

车企组团“官降”  开打价格战

2015年4月份，汽车圈最热的话题除了上海车展之外，非车企降价莫属。其实每年春季都是车市销售淡季，车企采取降价措施拉动销量并不是什么新鲜事。

而此次的降价之所以备受关注，是因为率先发起降价的是处于全国乘用车销售领头羊地位的上海大众。作为一个从2010年起就从未由厂家宣布过降价的品牌，此次突然大张旗鼓推出官方大幅降价，不得不令人侧目。随后，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海汽车等一线乘用车品牌纷纷跟进，投入到此次降价浪潮当中。

虽然围绕这一轮降价有不少质疑声出现，但价格战的效果还是立竿见影的。5月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月国内乘用车市场(指狭义乘用车)销量，上海大众以14万辆的好成绩再度夺冠。上海大众旗下的新帕萨特更是在阔别多年之后，以27909辆的成绩一跃成为4月国内轿车市场的销量冠军。一汽-大众、上海通用分别排名车企销量第二和第三位。与去年同期相比，三家巨头企业销量均出现滑落，上海通用尤为严重。根据通用汽车官方数据，4月份上海通用在华销量119，032辆，同比下降达6.7%。

终于上海通用也抵不住销量下滑的趋势，仅一天后便也投身这轮价格战的风暴。

产能过剩 价格战成无奈之选

虽然降价后短期销量拉动有一定的效果，但是这一轮车企价格战是源于车市持续疲软所带来的压力所致，本质上是一次“去库存大战”。

数据显示，今年一季度，我国乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%，增幅比上年同期回落1.14个百分点。这意味着，尽管车市总体仍然保持缓慢的增速，但同比增幅已经开始回落，增长势头有减弱的趋势。与此同时，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2015年4月库存预警指数为60.5%，同比上升14.2%，已经连续7个月处于50%的警戒线水平以上。中国车市正在从增量市场转向存量市场。

此前便有业内分析认为，伴随着库存高压，5月车市压力将进一步增大，车市将出现新一轮的降价潮，上海通用此时采取的举措无疑印证了这一说法。全国乘用车联席会秘书长崔东树之前接受媒体采访时表示，各大车企的销量目标年初其实就已经规划好，但一季度销量增幅的同比回落还是大大出乎预料。如此来看，厂家的全年产销计划可能还是过高，这也是导致车企全面开打价格战的一大原因。

而导致产能过剩的主要原因，则是各车企在2012年前后预计市场会继续迅速扩大而决定进行大规模投资。据外媒此前报道，2012年全球对汽车投资的约60%集中在中国。从决定投资建厂到投产需要约3年时间。正是当时的投资判断导致了现在的产能过剩。

产能过剩，销售乏力，库存持续增加，竞争愈发激烈，此时价格战似乎成为了车企必然的选择。

厂商关系将步入“新常态”？

之前中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时表示，中国汽车产业已经与中国经济一样，进入了新常态，“虽然中国仍然是全世界体量最大、增长最快的汽车市场，但增速已经明显趋缓。”而伴随着车市进入新常态，汽车生产厂商和经销商的关系似乎也有了新的变化。

从去年中期，东风本田因库存压力过大停止从厂家进车开始，此后不断有经销商因库存压力加入与厂家谈判的行列。最终，宝马以现金补贴的方式，共计补贴经销商51亿元。而奔驰也在原来模糊返利的基础上给出了额外奖励，具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰每台补贴4200元。奥迪则给予经销商共计20.5亿元的年度补贴。

然而进入2015年，销售形势变得更加恶劣。日前，宝马中国CEO安格就公开表示，公司已在华削减产出，减少向经销商供应车辆，二季度仍将如此。而此次的“官降”热潮，也是汽车厂商为减轻经销商压力，进一步缓和厂商矛盾做出的选择。此举虽然在一定程度上刺激了刚需购车群体出手消费，但是目前看来部分官降幅度其实还达不到目前市场的优惠幅度，所以消费者所能得到的实际优惠非常有限。尽管如此，但这还是体现了一种趋势：车企正在取代4S店走上车市降价前台，这是近几年难得一见的风景。

业内人士表示，一场由车企主导、剑拔弩张的价格战已经正式打响，“官降”或将成为2015年乃至更长一段时期内的车市主旋律之一。