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凤凰汽车 在CES 2016上，乐视以全新的品牌形象、携生态产品参展，手机、电视、汽车、自行车以及各类智能硬件集体亮相，展现了乐视庞大的生态布局及其国际化的雄心。

纵向打通车内生态 乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S首秀

在CES 2016上，乐视以全新的品牌形象、携生态产品参展，手机、电视、汽车、自行车以及各类智能硬件集体亮相，展现了乐视庞大的生态布局及其国际化的雄心。位于乐视展台中央的乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S吸引了众多眼球，这是乐视与阿斯顿•马丁在车联网合作方面的首次成果展示，乐视车联用产品回应了此前外界的种种质疑，并证明了乐视车联纵向打通车内生态的技术和能力。

众所周知，一辆汽车拥有动力、底盘、电子及电气设备等几大系统，每个大系统下又有细分，各系统互相联系，构成一个统一体。传统意义的车辆改装，通常是对大系统中小单元进行调整，如安装显示屏、安装倒车影像、更换内饰灯光等。而此次乐视车联对这辆阿斯顿•马丁Rapide S的改装，是对整个电子和电器设备系统的互联网化升级，将乐视生态带入了传统英伦超跑，纵向打通车内生态。

据介绍，此次展出的乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S最直观的改变是车内中控台，原有的机械按键和旋钮被一块13.3寸的高清触摸屏所取代。高清触摸屏和原有的功能元件完全融合，并配以多点触控语音识别技术，改变了传统的车内人机交互方式。另外一个改变是阿斯顿•马丁Rapide S上传统的机械仪表也被一块12.2寸的LCD屏所取代，机械仪表被改装成了更具科技感和时尚感的电子仪表。

此外，为保证车内的互联网使用体验，乐视车联已通过技术手段解决了高速移动环境下的联网问题，让这辆乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S具备了高速互联网连接能力，车辆随时连接网络，云端数据和服务随时调用。

通过乐视车联的改装，以机械按键为主的阿斯顿•马丁Rapide S已变身为极具科技时尚感的智能互联超跑。而且在乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S内，可以享受包括音乐、影视、体育等乐视生态内容，并且通过打通的乐视账号体系，同乐视超级电视、超级手机等终端设备进行无缝对接和实时同步，并在强大的乐视云支持下，实现车辆远程监控和服务。

通过乐视车联的改装，超级跑车阿斯顿•马丁Rapide S不仅仅是一辆速度机器，而是摇身成为一个超级移动终端。
据乐视车联相关的改装技术人员介绍，这辆改装的乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S是乐视车联技术实力的一次亮剑，也是乐视构建汽车生态内在逻辑的一次完美诠释。“汽车是继手机、电视之后乐视布局的下一个超级移动终端，通过和阿斯顿•马丁的合作，可以证明乐视车联已经拥有足够的技术能力重新定义汽车的中枢神经系统，为未来的汽车产品打造全新的互联网智能驾驶体验。”

乐视车联凸显创新基因 生态型汽车可穿戴设备亮相CES展

在1月6日开展的CES 2016上，乐视车联就展出了拥有生态基因的一组“汽车可穿戴设备”，吸引了众多目光。首先是乐视车联行车记录仪。试想这样一个场景：当你和朋友在户外自驾游，朋友在家也能通过屏幕直接和你连线，分享你在路上的所见所得。这种体验，就来自乐视车联正在研发的行车记录仪在线分享功能。

据相关人士透露，乐视车联行车记录仪采用的是业内最顶级的芯片，拥有极高的解析度和感光度，几乎可以实现拍摄公路电影的性能。乐视轻车机套装是另外一组产品。针对中低配的汽车，乐视车联即将上市的乐视轻车机套装为用户提供了一套完整的智能出行解决方案。由乐键、乐车盒、乐视轻车机APP组合搭建的智能生态系统，不仅能提供语音交互、语音导航、蓝牙电话的功能，还可以将乐视海量的娱乐资源带进车里，无论任何车型也能与互联网实时连接。

在对技术要求越来越高的车联网产品市场，乐视车联推出的几款“汽车可穿戴设备”更多地瞄准了互联网生态内容。“未来的汽车，不仅需要可靠的硬件质量，更需要开放式的互联网接入和智能驾控体验。”乐视车联相关负责人表示。业内分析认为，就目前的产品概念和功能来看，乐视车联展现了足够的创新基因。但是市场接受程度如何，还需要等待量产产品上市后通过市场的实际检验。

新版ecolink亮相CES 乐视车联产品布局初见轮廓

以集团参展的乐视除了携手机、电视等产品外，还首次亮相了乐视车联的前装和后装多款产品。除了此前就已成为焦点的乐视车联版阿斯顿•马丁Rapide S外，在去年11月的广州车展上已经发布的手机、车机互联方案ecolink也升级为新版再度亮相。

ecolink首次亮相是在去年11月的广州车展上，乐视车联与北汽新能源联合展出了搭载ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260。相对于已有的手机、车机互联方案CarPlay和Android Auto，乐视车联的ecolink具有更强的兼容性。北汽EU260上搭载的ecolink已经具备了兼容iOS及安卓系统，支持iOS和安卓系统下手机和车机的双向控制功能。

此次展出的新版ecolink在兼容性上有了更大的突破，不仅兼容如今市场上的几大主流车机系统如Android、winCE、QNX、Linux等，还同时支持横屏、竖屏模式。这意味着，ecolink能够匹配市场上绝大多数的手机和车机系统。

在功能方面，新版ecolink针对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化，而且界面也更加清爽，“大按钮”以及高容错的交互设计更加符合车内使用场景，让交互更简单流畅。
乐视生态的海量内容资源仍然是新版ecolink的一大亮点，不仅聚合了多家音频内容源，涵盖音乐、小说、广播、曲艺、情感、新闻、体育等节目，并且对接乐视全网内容，首创听直播，用户可以在车上收听球赛、演唱会等现场直播。此外，新版ecolink还将海量的乐视视频资源带入车内，满足用户在行车过程中以及停车等待时的娱乐需求。

据现场工作人员介绍，为保证良好的用户体验，乐视车联会同运营商合作，为用户提供定向流量来解决车内上网流量问题。此外，目前展出的新版ecolink上还没有搭载更多的第三方应用，但据现场工作人员介绍，未来，ecolink将要打造一个开放的汽车应用平台，接入更多的第三方应用和服务，并通过OTA升级不断添加和整合汽车维修保养、车辆救援、LBS服务等内容。

同时，考虑到汽车使用场景的特殊性，第三方应用和服务的接入并不是简单的将手机应用投射，乐视车联提出了“MFC”（Made for Car）的概念，即所有接入ecolink汽车开放平台的应用都将是专为汽车打造，或者至少是为汽车使用场景进行了专门优化的应用，是真正的“汽车应用”。这一理念比现有简单投射的手机、车机互联方案超前了一步，一旦实现，无疑将推动汽车应用市场蓝海的出现。

个性化、可定制也是新版ecolink强调的一大亮点。据现场工作人员介绍，新版ecolink对主要功能进行了模块化设计，能够更好匹配主机厂的需求，可以为各个主机厂乃至各种车型量身定制。这意味着，继北汽EU260版ecolink，未来将会有更多定制版本的ecolink出现。

业内分析人士认为，品牌独特性一直是主机厂十分看重的要素，几乎所有的主机厂都不希望自己的车机系统和其他品牌完全一样，这也成为现有的手机、车机互联方案在推广上遇到的一个障碍。“如果乐视车联能够做到根据每个品牌和车型的特点，推出个性化的定制ecolink，那无疑会受到车厂的欢迎。”该分析人士表示。

此前有相消息人士透露，在CES期间，乐视车联相关负责人将同多家主机厂高层会面沟通合作事宜，其中是否有关未来ecolink的合作值得期待。乐视车联CEO何毅表示，“短短一年多的时间，继乐视车联和阿斯顿•马丁以及北汽的合作之后，这次在CES展上乐视车联前后装产品集体亮相，这说明乐视车联在车联网产品方面的布局已初见轮廓，雄心初显，后续乐视车联将不断为市场带来领先的产品。”