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凤凰汽车游记 正如上篇游记结尾所说，左贡雨后的美丽彩虹果真为我们带来了一份大大的幸运 ，经前站勘路车确认通麦大桥已经可以试通行，因此"觅境之旅"的路线也最终回归到了最初的全程走318国 道的规划。也就是说，然乌湖、来古、米堆两大冰川以及最值得期待的神山南迦巴瓦峰和雅鲁藏布大峡谷都将在未来几天中与我们一一相遇，比起景观似乎平淡许多的备选路线317国道自然多了太多看点，想想每天更新游记的工作都会因此带劲很多，兴奋心情自不必说。

点击查看：条条大路通拉萨 我随普拉多征川藏（上篇）

左贡-八宿--然乌：你好，天路99道拐

揣着对南迦巴瓦的期待我们继续前进，普拉多"觅境之旅"不知不觉已进入了第五天，提前透露一下今天看点，在天路99道拐和然乌湖两处。

一早出发不多时，我们来到小镇帮达，这里除了是自新都桥开始的进藏南北两条路线的汇合点外，还拥有据称是世界海拔最高民用机场的邦达机场，其5公里的跑道长度，在中国民用机场中也位居前列。

过帮达镇行车不过半个小时，我们就再次上升到了海拔4658米的业拉山垭口，前几天领队豹哥反复多次提到过的"99道拐"就在这里了。

也许是因为前几日行路中已经走过了太多大大小小的弯路，所以当见到这个"弯道集大成"者的著名天路99道拐弯时，已没有了太多的惊叹和意外，倒是突然想起上个月刚刚看过的CRC怀柔站，并据此胡思乱想地觉得：要是在这里举办拉力赛，站在这个视线能尽收N个调头弯角的观景台看观比赛会不会很爽。

业拉山99道拐弯还真不是盖的，如果介绍牌上面没有忽悠人的话，那么我们从山顶垭口到谷结结实实地下降了有2千米的海拔，伴着好一通晕头转向加车轮作响的小折磨，大约半小时后我们总算下降到了谷底，而堪称这一路上气氛最凝重的怒江检查站就在前方不远了。

当通过了气氛超严肃的怒江检查站后，由于怒江的出现让沉闷无聊的景色一下活跃了很多，原本狰狞的山石也仿佛有了表情和面貌。

路边无名湖击败圣境然乌湖

大约中午时分，车队途经八宿县城并继续赶路前行，直奔我们今日最终目的地然乌湖而去。不过随后让我们首先眼前一亮的并不是然乌湖，而是318国道旁一处不知名的美丽湖泊，虽然并不出名，但其自然而恬静的气质反倒更加吸引大家驻足取景拍摄，这就好像拉萨老城巷子里几块钱一壶的甜茶远比大昭寺广场附近某些知名餐厅几倍价格一壶的要地道的多。

从未名的湖边再行车半个钟头，然乌湖的位置指示牌就出现在了眼前。这个面积约22平方公里的藏东第一大湖虽没有藏地几大圣湖那么知名，但也算是旅行爱好者耳熟能详的一处景观了。海拔3850米的然乌湖由四周雪山的冰雪融水构成其主要的补给水源，湖水向西倾泻形成了西藏著名河流雅鲁藏布江的重要支流--帕隆藏布的上源之一。

或许由于季节不对、亦或是天气不够明朗，总之没有看然乌湖湛蓝的湖水和平静湖面中雪山的倒影，多少有些遗憾的。好在明天还将经由这里去往原始的来古冰川，同时名列《中国国家地理》中国最美冰川榜单之上的米堆冰川也在明日行程之中，的确让人期待。

9.11 然乌-波密：抱憾在中国最美冰川

读到这个题目大家可能有点诧异，难道是天气不好又没看到中国最美冰川？真实状况比这还要遗憾一点点，当然总体来说，这一天的收获还是蛮丰富的，欲知详情大家不妨往下读吧。

一大早我们在宾馆旁刚刚用了早餐的藏餐厅经理、一位面容慈祥而精神的藏族老爷子献上的哈达和祝福中出发了，看着胸前和普拉多外后视镜上系着的哈达，心里有一种被祝福和厚待的幸福感。

顺便提一句，我们在伟色老爷子这家位于然乌镇蓝湖驿站旁的藏餐厅吃的两顿饭不仅味道好，其间还听了不少老爷子娓娓道来的藏族风俗文化段子--像怒江名字的由来，据老人家说就是源自于文成公主入藏过此河时因翻船而将带入藏地的大部分粮食种子遗失殆尽，只剩下青稞、豌豆、油菜籽等几种，其他都被水流冲走不见踪影了，公主自然大大地迁怒于江水，这也就是怒江名字的由来了。不管是否是最科学的得名解释，但这种故事式的解释确实挺有意思。

为了前往神秘而原始的来古冰川，普拉多车队再次驶下公路，进入OFF-ROAD路段，当我们再次途经然乌湖时，发现昏暗的水色依旧如昨。好在马上有神秘的冰川美景吸引着我们继续向前。

下了公路后，车队开始行驶在风景秀美的乡村土路间，不乏坑洼的碎石路面不断通过颠簸的方式向我们施压，好在此间好手普拉多对于这样的情况驾轻就熟，表示毫无压力地带我们前行。

不多时，随着我们的行车深入，冰川景观的影子渐渐显露了出来，湖面上已经可以看到漂浮着的大片千年寒冰，不出意外，这些都应该是来自冰川上的碎裂部分。

由于时间关系，我们对来古冰川的探索也只能到此为止了，而实际上真正的冰川景观距离我们此刻下车拍照的浮冰湖面地点至少还有7公里距离，并且只能步行或者骑马前往，看来要想见识百度百科中所说的那个"长达12公里的、来古冰川群中最壮观的雅隆冰川"只有择日再来了。

惜别米堆冰川 入住“中国的瑞士”

匆匆告别来古冰川，我们回归318国道，向着波密方向进发，在中国最美冰川榜单上占有一席之地的米堆冰川就在距离我们出发的然乌镇不太远的地方。与方才的来古冰川不同，这里已经开发成为了景区，进入后就发现相比来古冰川，米堆冰川在到达冰川的沿路风光方面，显得更加山清水秀。

此处略去在飘零小雨中从景区大门徒步到冰川观景台约30分钟的过程描述，直接带大家看看景区尽头观景台的情况。

来到景区尽头观景台我才发现，即使走到这个位置也只能远远眺望云雾中并不明朗的冰川景观，拍出来的照片更是有点缺乏感染力，而要想真真切切地走到冰川脚下拍个痛快至少还要再步行一个钟头，迫于团队安排和有限时间，只能再次作罢了。

再次抱憾告别米堆冰川，原以为今天的看点就此结束，剩下的只能是车内无聊的呼呼大睡了，没成想，让全队人惊喜的美景正在等着我们呢。

自米堆冰川继续行车一个多小时，随着波密县的临近，一路未曾见识过的美丽雪峰开始不断地闯入我们的视线，我甚至心急地开始试图寻找起实际还远在百公里外的南迦巴瓦的身影来。

这样的雪山美景一直伴随我们到了波密县城还没有中断，当坐在推窗就见雪山的酒店房间百度过才知道，运气好的话，待在这个似乎名不见经传的波密县城就能一下看到14座雪山，难怪有的驴友称这里是"中国的瑞士"。

美景当前，对于今日未见两大冰川真容的遗憾早已一扫而空，我心中甚至已然生出了一个强烈念头：到时蜜月旅行如果不出国的话，就选在波密也不错啊！

9.12 波密-林芝：直面悬崖与尘埃的通麦天险

话说波密到林芝这一段路，包括我在内的不少普拉多"觅境天下"车队队员都已暗暗期待了很久，原因很简单--只因一直渴望直面那段号称川藏线最险最难走的通麦天险，随着旅程的推进，这一天终于来了。

一早出发经过检查站不久，就看到通麦还有90公里指示牌，但其实等我们真正到达通麦天险路段，已经是中午的事儿了--除了一路悠闲的随拍随走之外，最关键原因还在于跟刚刚恢复试通车的通麦大桥等待了太长时间：一个月前刚刚倒塌、如今只允许单车慢速通行的通麦大桥伤不起啊……

说到这里不禁想提一嘴，川藏线这一路走来，一大感受就是这里能见到的猫猫狗狗猪猪牛牛都似乎活得特别惬意自在：溜达着喝喝山泉啃啃虫草、困了就横在路边晒着高原太阳睡个觉，同样是一辈子，至少在我们这些过客眼中，觉得生在这里的动物们是有福的。

身在通麦天险的120分钟

大约一个小时等待之后，我们终于通过通麦大桥来到雅鲁藏布江二级支流易贡藏布河的对岸，通麦天险也就从这里开始展现出了它险峻的真实面目。

这段沿河险路我们没走多久就发现了这里最让人担心的事情不是别的，正是会车。狭窄的土路上当迎面驶来长途客车或是工程车一类大车时，我们根本来不及惊叹和佩服对方的胆识和技术，就要忙不迭地赶紧找地方贴边让位，实在不行还要调动后面一连串车跟着倒车。

从踏上通麦天险的碎石土路到我们再次回归亲切的柏油路面，整整过去了两个多小时时间，在整个车队群策群力的协同配合下较顺利就得以通过的我们还算是幸运的，因为在会车情况下，往往前后差一个车没有过来，等待的时间就是要以小时来计的。

难觅真容的南迦巴瓦：那一刻我几近绝望

当通麦天险被我们顺利通过，我猜所有人的心里在感到兴奋的同时也都松了一口气，因为号称最难的一段路之后，已经没有什么等待被征服的难点了，今天剩下的事情就是在鲁朗林海好好洗洗肺，好好看风景了。

在鲁朗林海的第一个观景台拍照留念后，便听景区工作人员说运气好的话，今天在鲁朗林海的最高观景台上就能远眺到南迦巴瓦真容--我不禁跃跃欲试起来，这一路上最期待一睹的神山就在眼前了怎会不兴奋。

印象没出岔的话，在电影《转山》中，那位独行藏区的骑友，不顾艰险劳顿的多年骑行入藏，就是为了能够一睹南迦巴瓦峰的真容，相比之下，在普拉多陪伴下自驾入藏的我们已经轻松舒服了太多，希望神山不会因这一点而怪罪我们的不够虔诚。

但当我们真正来到山顶观景台欲一睹神山雄姿时却犯了难，且不说有云雾遮挡，单是眼前可见的一字排开的多座雪山中究竟哪座是南迦巴瓦一时就难以分辨，况且南迦巴瓦身边就有几座海拔7000米以上的雪峰，这都让初次来看的游人难以分辨。最终，还是在当地卖山货藏民的告知下，我们才得以确认了南迦巴瓦的正确位置，而此刻的它正被团团云雾遮蔽，只见一个白色的尖峰。

无奈，短短的游览时间很快过去了，在我们将驱车离开时，南迦巴瓦仍保持在神秘之中，停车场的藏族小伙告诉我说他在这里干引导员已经快半年了，总共也就只看到过南迦巴瓦的真容两次，这更加深了我一睹神山风采的心愿，期待明日我们的专程拜会能够如愿以偿。

9.13：在世界最大峡谷，观中国最美山峰

今天是9月13日，说起来只是此次"觅境天下"旅程接近尾声时的普通一天，却是我心中期待已久的一天，只愿一路上挂在嘴边、心头的南迦巴瓦峰能在今天为我们一现真容，成全我一睹其风采的心愿。

我们普拉多车队所住的林芝县城距离近距离观看南迦巴瓦峰的派镇还有段距离，因此和往日一样，我们一早驱车出发，奔赴和神山的这次约会。

说起来南迦巴瓦所以能在《中国国家地理》评选的中国最美名山中位居榜首，很大程度得益于围绕它形成一个著名大拐弯的雅鲁藏布大峡谷，挺拔巍峨、自然纯净的雪山与雄浑深邃的峡谷咫尺为邻，超过几千米的视觉落差冲击让这样的景观很难被复制。

也不知是转过了多少个山路弯角，在那么一瞬，南迦巴瓦就那样毫无遮掩地矗立在了所有人面前，海拔将近8千米的尖尖金字塔形主峰非常容易辨认，怪不得"南迦巴瓦"藏名的意思就是"直刺南天的战矛"。

那一刻，我匍匐在神山脚下

今天的天气真是格外给面子，或者说真的是缘分已到或受到了幸运女神的特别眷顾，在我们普拉多"觅境天下"车队拜会神山的几个小时中，南迦巴瓦一直慷慨地展露着它的全貌--如果昨日停车场藏族小哥说的"半年才得两次见"的话当真，我们第一次拜访就能一睹真容，实在是人品好的可以去买彩票了。

估计是由于观光车游览的匆促加上自己有些亢奋导致的反应迟钝，直到观光车行驶到景区尽头的直白村观景台我才想起应该为好不容易显露真容的神山拍一段视频。于是直白村一到就赶紧跳下车，只见在村子溪水潺潺、绿树婆娑的山坳前景之后，圣洁的南迦巴瓦巍然矗立。

那一刻，我彻彻底底地被这异样的美丽触动，顾不上放下背包，一个标准的叩长头姿势扑倒在了雪山前的花草泥土之上，那几秒钟，全身紧贴着泥土，鼻腔内传来的是大地的芬芳，耳边听到的是真切的啁啾鸟鸣，真想就这样贴着这块福地就像贴着恋人的温暖。

这一页的太多笔墨给了南迦巴瓦，其实雅鲁藏布大峡谷也是这里的一大景观看点，不过此处作为峡谷的起始段，江水和峡谷的魅力还只是初显端倪，而要想看到中学地理课本提到的那个标志性的马蹄形大拐弯，还要再徒步几日才能看到。

相逢的时间总是苦短，在观光车赶鸭子上架般的催促下我们不得不登车返程了，但方才短短十几秒钟已让我了却了此行一睹神山真容并虔诚问候的心愿。同时另一个心愿也默默在心中生根发芽：有朝一日再来此地，一定要在这个美丽的村子闲住几日，哪怕只是晨看炊烟起，夜伴雪山眠，或许，那样才是真切的生活。

9.15：林芝-拉萨：回到拉萨，再见布达拉

在南迦巴瓦返回林芝后，我们在林芝县城进行了一天的短暂休整，在15号一早普拉多"觅境天下"之旅车队出发由林芝前往此行的最终目的地：圣城拉萨。

今天的行程并不艰苦，不过我们仍需翻越进入拉萨前的最后一座海拔5千米以上的高山垭口：米拉山口。好在5千米的海拔和高原反应对于有了近半个月适应的我们来说早已稀松平常，大家甚至有那么一点怀念一路上那些每天要挑战未知高海拔的日子了。

接近傍晚时分，一座跨越拉萨河的大桥出现在了眼前，桥头装饰柱上挂着的"幸福拉萨欢迎您"横幅提示我们，拉萨城就在眼前，旅程真正进入了尾声。

话说再长的旅程也会有终点，这次历时半个多月、行程2千多公里的旅程堪称我参加过的最长的一次自驾旅行活动，而已是第三次入藏的我再次来到拉萨，和这座日光圣城重逢，感觉十分亲切。期待下一次和普拉多相伴出游时觅得天下更多胜景，也结识更多朋友。

总结：

和青藏线相比，川藏线更可以说是感受道路与感受风景并重的旅程，而这也给了陪伴我们近半个月时间的一汽丰田普拉多一个全方位的展示机会，我所在车辆的车主在跑完通麦天险之后就特别感慨而不乏自豪地说：这次真是烂泥路也跑了、碎石路也过了、炮弹坑也颠了，什么路都经历了，把普拉多全部性能都给测试体现了出来。而我想这正是一汽丰田搞这次长途穿越活动的意义所在：让久困城市难觅用武之地的普拉多和久居城市已习惯安安稳稳的人们通过"觅境天下"，发现了一个不一样的座驾和不一样的自己，而这已经很足够。