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凤凰汽车游记 在初感秋意的季节，我去了德国慕尼黑（Munich）。毫无疑问，那里是啤酒、奶酪、猪肘子的天堂，但同时慕尼黑也是古老的巴伐利亚州灵魂、欧洲工业文明的聚集地、保守派与新思想在这里碰撞。其实了解某个国家或城市，我更偏爱去当地的菜市场和博物馆，前者可以反映真切的市井民生，后者则是这座城市的“立体相册”。所以，想要真正认识宝马汽车，或许没有什么比亲身前往宝马博物馆（BMW Museum）更好的途径了，它就坐落在慕尼黑奥林匹克公园旁边。

1973年宝马集团在“四缸”大厦旁边又盖了一个“大碗”

宝马博物馆初建于1973年，由维也纳著名设计师卡尔·施旺哲（Karl Schwanzer）担当设计，巨碗形的建筑就坐落在宝马总部大厦的旁边。最初只是用于宝马经典车和在售车型的免费展示，但随着集团业务的扩大以及更多新车投产，原有功能简单的室内布局已无法满足。2004年，翻盖宝马博物馆的工程正式展开，直到2008年6月，新馆才正式对外开放参观，得益于此，新馆的展示面积也由原来的1000平方米增加到现在的5000平方米，藏品题材也更加宽泛，从宝马飞机发动机、摩托车、汽车以及周边设计都有展示。

从北京出发只能“飞着去”宝马博物馆？

如果您有足够毅力和金钱，完全可以骑乘宝马摩托车前往（走欧亚大陆线行驶约1.6万公里）；另外您也可以乘坐火车前往（选择国际联运铁路约166个小时到达德国）...抛开这些让人膜拜的“战士”行为，我们还是说航空吧，从北京出发直飞德国慕尼黑的时间约为10小时，再从慕尼黑机场到宝马博物馆的乘车时间约为40分钟。当然，实际耗时可能远比这个长，那完全是因为您腹中想吃烤猪肘和想喝啤酒的馋虫在“耀武扬威”。

巴伐利亚奶酪和宝马汽车都是城市的骄傲

也许所有的汽车厂商总部都有自己的大楼，但绝不意味着他们都有自己品牌的博物馆，并且收费参观。这是宝马品牌的气场，和其他相似性质的汽车博物馆不同，宝马馆内的藏品不是完全按年代排序的，更重要的是主题，不同的主题映衬了不同的时代需求，也是微缩的品牌奋斗发展史。另外，宝马博物馆还与集团总部和经销展示中心（宝马世界）相连，颇有“前店后厂”的味道，和美味的巴伐利亚奶酪一样，宝马汽车也是慕尼黑城市的骄傲。

怎样用“半地下巨碗”诠释宝马品牌近百年历史？

前文提到了这个巨碗形半地下建筑是奥地利设计师的作品，但2004年的改建工作则是由德国一家建筑事务所Atelier Brückner负责的，与遥相呼应的宝马世界气势恢弘之感不同，新建的宝马博物馆则更加突出小巧、紧凑设计思路，但内部空间却富于变化和戏剧性。露出地面的一层是博物馆的门厅、售票。另外在花费方面，宝马经销展示中心（宝马世界）耗资5亿欧元，宝马博物馆改建造价8千万欧元。

相应的，博物馆内室则为两个部分：固定展区和升入巨碗形建筑内部的临时展区，其中地下的固定展区内涵盖了企业、造型、摩托车、科技、赛车、车型、品牌等 7 个主题，几乎涵盖了宝马历史上所有轿车、摩托车和概念车的车型，以及经典型号的宝马发动机。展示形式则含有多媒体背景墙，步行坡道、天桥等等，通过高科技的声光电形式诠释了宝马品牌的发展历程。

早期的宝马曾称为BFW，与飞机制造有关

几乎所有熟悉宝马品牌的人都知道它是一家靠飞机发动机制造起家的公司，但也许不是所有人都知道BMW的前身其实叫BFW，准确的说：BFW是一家创建于1916年的飞机制造商，曾经以生产双翼侦察机闻名于世，1922年的BMW，也就是巴伐利亚发动机制造厂收购了BFW，继续生产航空发动机，并在1927年打破了几十项飞行纪录，而宝马品牌的历史也是从BFW在1916年创立开始算起的。

不过在第一次世界大战结束，凡尔赛条约签订之后，宝马集团也曾被迫转型，开始从事摩托车的生产，并在1923年推出了R32，这也是第一辆采用轴传动的宝马摩托车，从此开始，轴传动设计就成了宝马摩托车最知名的特点之一，同时，代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽也一直沿用至今。

正是骑着这辆类似自行车的摩托车，一位叫恩斯特·海纳（Ernst Henne）的车手在1929年创造了时速216.75km/h的世界速度纪录，后来这个记录又被他本人打破。

宝马的第一辆汽车来自英国奥斯丁

在拥有丰富航空发动机和摩托车生产经验之后，1928年宝马品牌正式宣布进入汽车市场，而他们生产的第一辆汽车实际是一辆德国版的Austin 7。实际上，在1927年的时候，有一家名为埃森纳赫的汽车制造厂拿到了英国奥斯丁车厂的授权，开始制造著名的Austin 7车款，并挂了上迪克西（Dixi）的品牌销售。

第二年，宝马以1600万马克的价格，并购了该厂，顺理成章的，宝马也开始了生产Dixi 3/15 PS这款车，后来这款经过了宝马的改良，并大获好评，在三年左右的生产周期中，一共卖掉了18976辆。

产量不足500辆的1938年款经典车：宝马328

宝马328系列显然称得上是第二次世界大战前最伟大的一款运动车，它采用十分先进的管状框架底盘和独立前悬挂。尽管80马力2.0升直六发动机并不具备当时的最强性能，但由于整车的重量仅830公斤，因此这辆328依旧可以达到160km/h的最高速度，并成为二战以前最快的量产车型。由于328的产量不到500辆，因此留存至今的328在拍卖会上总能以高昂的售价成交。

在宝马博物馆内有一个专为3系展览的房间

作为宝马旗下销量最高的入门运动中级车，很多用户正是通过它开始钟情于宝马品牌，重要性自然不言而喻，在宝马博物馆中也有一间单独为陈列历代3系准备的房间，从2002开始到现款宝马3系，近40年的变化历程折射出的已不仅仅是用车需求的改变和技术提升。

德国博物馆里的亚平宁半岛风

经典的宝马507敞篷跑车：猫王之选

毋庸置疑的超级座驾差点让意大利人耽误了

20世纪70年代初，宝马的高层认为有必要创建一个专门负责汽车运动的部门，于是在1972年5月，宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport GmbH）正式成立，而他们的第一个作品就是宝马M1车型，这显然是笔大投入，外观设计由乔治亚罗领导的意大利设计公司（Italdesign）担当；发动机匹配由宝马完成；变速箱由ZF装配；车身管状结构和底盘组件则交由兰博基尼，不过，兰博基尼方面的缓慢进度导致M1原型车的完成日期超过了最后期限，最终，宝马终结了合作，自行完成了底盘相关设计和装配。

宝马i8的前身：Vision概念车

在2009年的法兰克福车展上，宝马正式发布了创新的Vision概念车，实际上它的全称应该叫：Vision EfficientDynamics，一辆2+2四座双门跑车，在这辆车上，宝马应用了创新的轻量化和环保材质，整车仅为1395kg，动力上则搭载了一台1.5升3缸涡轮增压柴油发动机，以及宝马新一代插入式强混合动力系统。两套动力系统共同工作可输出356马力和800牛米的动力，4.8秒内从静止加速至100km/h。