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凤凰汽车·游记 曾有人说美国梦不仅属于美国人，也是属于全世界人的美国梦，这多少佐证了这个全球最强国家的特有吸引力。而对于爱车之人，我想几乎所有人心中都会为法拉利预留一个位置，原因无它，跃马标志代表的就是这个世界上知名度最高的超级跑车。那么当世界上最好的跑车品牌和最强大的国家融合在一起，会发生怎样的碰撞和故事呢？

前一阵休假去意大利旅游，作为一个汽车编辑，同时也是“心中会为法拉利预留一个位置”的爱车之人，位于Maranello马兰内罗的法拉利总部毫无悬念的进入我的行程当中。于是就有了这篇马拉内罗法拉利博物馆的参观游记。在这篇游记中，你会看到价值连城的法拉利经典跑车、一场因为生意谈崩引发的赛车争斗以及漂亮的意大利美女解说员，好了，继续往下看吧。

法拉利博物馆位于法拉利总部Maranello马拉内罗小镇，距离法拉利总部工厂以及测试跑道只是一街之隔，所以来这里参观就好像深入法拉利的“腹地”，从进入马拉内罗小镇开始，你就会深刻的发现这个小镇几乎就是为法拉利而存在的，这里的餐厅、商店都充斥着浓郁的法拉利气息。

前往马拉内罗小镇的交通并不算方便，自驾车是比较推荐的方式，但仍要为沿途狭窄的乡村公路以及遍布周围的农田、小作坊做好心理准备，如果不是导航坚定的意志，我真怀疑是不是走错了路，很难想象大名鼎鼎的法拉利总部就隐藏在这样一个安静、偏僻的小乡村里。

所以不要对公共交通抱太高期望，不能自驾车的游客需要先乘坐火车到意大利北部城市Modena摩德纳然后再搭乘公交车抵达马拉内罗小镇，公交车的班次非常少，一定要注意公交运行时间表，否则错过公交车等下一班往往要1、2个小时。

另外国内一些旅行社已经将法拉利总部博物馆列入意大利深入精品游览的项目当中，因此组团前往的游客中，亦有来自中国的团队。不过团队游览的时间比较固定，如果希望深入详细的参观，自驾仍是最为推荐的交通方式。

由于博物馆和总部、试车跑道仅一条街的距离，所以我在抵达博物馆的时候已经能听到Fiorano试车跑道里传出的引擎轰鸣，运气好的话，看到法拉利正在研发过程的伪装测试车也不是什么困难的事，我在接近马拉内罗小镇的时候就与一台身上有伪装胶带的全新California T测试车擦肩而过，只可惜没有机会拍下它，大家自行脑补好了。

法拉利博物馆的面积并不大，算上新扩建的部分总共有2500平方米，不过其展出的内容绝对是高度浓缩的“精华”，今年是法拉利进入美国市场60周年整，博物馆针对这一历史节点进行了特别布置，以California Dreaming加州梦为主题进行特别展览，主要展出内容为法拉利在美国获得的赛事胜利，以及专为美国市场打造的特别款车型，此外诸如法拉利一贯看重的F1战绩以及前沿技术，亦有专属的展览区。

前往参观之前，我建议大家提前在法拉利博物馆的官方网站（点击查看）了解展览信息，因为法拉利博物馆会根据法拉利的历史事件做各种主题展览，展览的车型和物品也各不相同，大家去之间应该提前了解相关内容，这样参观起来就更加明白。此外博物馆内的解说员基本上都只说意大利语，交流上比较麻烦，而官方网站上的介绍则有英文版本。

订票同样可以在官网网站上完成，成年人票价为15欧元/人，除此之外没有其它花费。博物馆门口有个法拉利官方的纪念品销售店，当然如果您有额外的时间去逛逛马拉内罗小镇的话，会发现更多售卖法拉利、以及其它汽车相关纪念品的商店。在那里甚至有一个可以法拉利跑车试驾体验的旅行项目，名字叫Push Start，价格不便宜但体验非常不错，有兴趣的朋友可以上网搜索这家公司。

作为法拉利最重要的市场，美国对于超级跑车的需求催生了许多伟大的法拉利跑车，同样也成就了法拉利赛车历程中几项重大的成功，今年法拉利博物馆内的装饰装潢充满了大西洋彼岸的风情，好莱坞、罗迪欧大道、比弗利山庄、硅谷、圆石滩、拉古娜赛道，还有一众专为美国富裕阶层打造的“美版”法拉利跑车。

除此之外，F1是法拉利永恒不变的话题，所以在美国元素之外，你会看到博物馆内内外外都挂满了法拉利在F1赛场上获得的荣誉，这也是法拉利最值得骄傲的地方，没有那个汽车制造商能像法拉利拥有如此多的赛车成就，也没有谁像法拉利那样拥有如此众多的铁杆车迷。

总所周知，法拉利一直与赛车为伴，这个品牌的成功最初并非其民用跑车，而是在赛车场取得的巨大成就。在法拉利博物馆，各类法拉利赛车和比赛取得的荣誉自然是核心的展示项目。而今年以California dreaming为主题的美国特展则更多偏向在北美举办的赛车活动，其中就包括著名的Daytona 24小时耐力赛。

1967年是法拉利声望登峰造极的一年，三台330P系列赛车包揽了当年Daytona 24小时耐力赛前三名，被视为法拉利在美国本土比赛获得的最伟大胜利。而这场赛事的起源，则要回顾到当时法拉利与福特的一段复杂纠葛。

60年代法拉利在赛车方面投入大量资金用于研发，导致公司运作出现困难，当时美国的福特汽车希望收购法拉利的部分股权，但法拉利方面的创始人恩佐·法拉利拒绝了福特介入法拉利赛车业务的要求，最终双方的谈判不欢而散。

气急败坏的亨利·福特二世决定在赛车场上挫败法拉利的锐气，随即推出GT40赛车在当年法国勒芒和美国Daytona 24小时耐力赛大获全胜，甚至还留下了三辆赛车聚集到一起冲线，这对于当年的法拉利车队是个不小的打击，不过随后法拉利就在次年以相同的方式还击了福特，随后Daytona甚至还成为了当年推出的法拉利新车365/4 GTB的别名。

当年一段惊醒动魄的较劲成就了福特GT和法拉利330P两款经典名车，而在今天，我们还看到两个宁死不服输的汽车界泰斗级人物活灵活现的性格，用今天时髦的话说，那个时代法拉利和福特两家车厂也真是够拼的。

法拉利和美国的故事不止是赛车，在民用跑车领域同样精彩，特别是上世纪50、60年代，美国经济繁荣昌盛，对于法拉利这样的跑车有极高的需求。在那个时候，美国是法拉利极为看重的市场，加上当时欧洲与北美汽车消费者的购买习惯和审美趋向截然不同，法拉利在那个时代就已经开始针对美国市场的特殊性，为美国的富裕阶层打造“美版”法拉利。

从法拉利的命名方式都不难看出法拉利对于美国市场的偏好，比如California、SuperAmerica等等，特别是美国的加州，作为美国最富裕的一个州，它对于法拉利的重要性不言而喻。

另外这些跑车当中，还发现了一台独特的车型Dino，这是唯一不使用跃马标志的法拉利跑车，用于纪念恩佐·法拉利英年早逝的儿子Dino，这台车亦是法拉利生产的最入门级跑车，使用小排量的V6发动机，当时它的竞争对手是保时捷911。

另一个房间里陈列着一些近年法拉利在技术研发领域取得的重大突破，首先映入眼帘的是这台全车未喷漆的360 Modena，这是法拉利第一款采用全铝车身的跑车，相比F355的钢制车身重量大幅降低。除此之外，诸如F12的底盘框架结构、F1赛车上的KESS系统以及法拉利最新的终极超级跑车LaFerrari都可以在这里看到。