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后备箱内放了一个登机箱和一个28寸的行李箱，两边基本上还能放一些零碎的物品，如果将行李箱竖过来放，四件行李也毫不费力。如果卸下推拉式隔板储物空间还会有所提升，但超过后排座椅高度在行驶中有可能会对乘客产生伤害。便捷的后排座椅控制拉手有点儿颠覆以往尼龙拉带或直角塑料把手的型式。

后举升门提供各式各样的打开方式不是仅为了方便，昂科威又用心了，例如这个驾驶门侧开关3/4位置的功能，高度可以根据自己需求去设置。

之前卖的关子会让您一眼从上图就能发现破绽，CarPlay的加入无疑让昂科威更加的恰到好处，并且使用数据线的链接极大的方便用户的使用，省去了搜索匹配的过程，随着将来CarPlay的不断进化，相信将会有更多的功能能够与爱车融合。2017款昂科威还增加了4G的无线WIFI覆盖，可以用个闲置的IPHONE连接到WIFI，当做车内娱乐设施的扩展。

昂科威的蓄电池的个头儿真的很大，估计是为了配合自动启停和众多的用电设备。前后的八探头的驻车雷达就不多说了，昂科威的车道保持，很柔和的反推力不会让你意外偏离时它辅助车辆调回原位而感到一惊。手写触摸很精巧，能够在显示屏挪动位置后有一个触感反馈，在驾车时不用探着身子去触碰显示屏，随手一摸即可触及，省心、省力。

在空调部分设计了偏大的操作键，把最常用的出风位置放在了最中间并且突出，偏大的控制按键对于行车安全很重要，你不必去低头寻找它们的位置。温度调节、座椅加热和座椅通风是触摸式操作，在318国道翻越垭口时，“一山有四季，十里不同天”这句顺口溜让昂科威又发挥了一下，恒温空调在山下吹出的是冷风，在山上吹出的是热风。座椅加热和通风还是需要自己手动的，长途行驶座椅通风能让人神清气爽。

别克昂科威28T全能旗舰型和全能运动旗舰型，搭载了通用汽车最新开发的智能全路况四驱系统，创新性地在后桥上配备了两个由电脑控制的多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。

相较于采用中央差速器、在打滑后才能进行驱动模式调整的传统四驱技术，智能全路况四驱系统具有更加迅速主动、高效灵活地对驱动力进行分配的优势。比较直观的说就是你会感觉驾驶在雨雪或湿滑的路面车会让你感觉到加速无力哪怕是你将油门深深地踩到极限，这是为了能够让更合理动力输出保证车辆的行驶安全，在高速入弯时，四个车轮将承受不同的压力通过电脑预判断进行调整，你会感觉到车辆的指向性非常好并且动力源源不断，在某一个轮胎失去抓地力的时候，四区系统会通过精准的分配将动力分配到其它有附着力的车轮帮助脱困。

在此次试驾过程中，仅有一次轻微碰到后排气管，多半可能还是我经验不足导致的，要知道318国道真的不是那么平坦，昂科威的通过性还是很让人惊喜的。

昂科威配备的HAS坡道辅助系统让你在坡道无任何后顾之忧，起初还有些担心，后来发现车身姿态一直会被车身电脑扫描，如同手机内置的陀螺仪一样。其实我觉得这个功能要比自动驻车用着舒心，自动驻车有时在你停车入位时任性的启动而尴尬，而坡道辅助则不会，在你需要的时候才来助你一臂之力。HAS并没有设置开关键，根据车身姿态自行启动。

路的旁边便是悬崖，如果你不是一个老司机，或者是你对突如其来的连续下坡感觉到恐惧，开启HDC模式，会让你的这种感觉平复下来，均匀而舒缓的向下前行，不像是制动在起作用，让你感觉后面有一根绳子拉住你一点一点的往下放。但陡坡缓降模式在制动介入时刹车灯是不亮起的，后车请注意。

此模式会调整ESC车身稳定控制系统、动力系统和全驱动校准，这里要注意，是调整ESC并不是完全关闭ESC，这种设计要比完全关闭ESC更安全，在车身出现极限状态还是会通过ESC介入进行调整。越野模式下，在低速时，后桥的双离合器增加预载荷来实现近似全时四驱系统的性能表现，更严格的打滑控制，通过传感器主动分配扭矩，增加后轴扭矩分配，充分利用每一个车轮的附着力提升越野路面的牵引力，增加爬坡和脱困能力。

一段惊险而富有文化的旅程在鲁朗结束，用心品味SUV兼具城市行走、户外越野，极其符合现代人追求强烈个性的心态。SUV适应各种路况在中国各地兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。在细节上做到恰到好处的昂科威，是不是你的菜呢？