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见识奔驰“令人发指”的设计细节

继与外形设计师的交流对话后，笔者所在小组来到了内饰材质设计师Martin Bremer负责的区域，在这里我们了解到木材用料在奔驰120多年造车历史中是不断出现的，而到今天，出于对环保的责任，奔驰设计师表示，目前奔驰在木料选材方面坚持不用雨林树木，并且对于同一棵树木料的使用效率已经提升到过去的三倍。

不过在这一环节上真正让我印象深刻的还是设计师在讲到奔驰对于内饰的搭配上可以提供给用户数以百万计的组合方案时，并且仅就内饰中座椅打孔样式这一细节，每年就会投入上百万欧元用于相关研究，显然，眼前采用了漂亮的类似布达佩斯皮鞋上刻花图案的座椅细节就是这一努力的成果展现。

互动交流接近尾声之际，我们来到了人机交互部门负责人Norbert Kurz负责讲解的区域。在这里，我们进一步见识奔驰对于设计细节令人发指的高追求：诸如将车用柏林之声音响扬声器不锈钢外罩视为艺术品般的精雕细琢——而一个表面开裂的样品则像我们展示了制作工艺的不易。

而更为细节之处还体现在，对于C级车空调出风口的中央控制钮的细微尺寸差异乃至旋钮上肉眼难辨的纹理形式都进行了专门的设计室验证以确保获得最佳的使用手感。通过这一环节上，笔者切身体会了梅赛德斯-奔驰是如何通过高新技术和解决方案，将设计方案不断推向极限。

而在结束互动交流之前，我把最后一个问题抛给了面前的人机交互部门负责人Norbert Kurz。

凤凰汽车：既然我们的简洁纯粹是我们设计哲学的一部分，那么对于可有助于实现内饰面板简洁化的触摸屏我们并没有采用，这似乎也是德系车的一个坚持，从奔驰的角度来说，我们为什么没有在新车上采用触摸屏，难道是它会妨害我们的设计风格展现吗？

其实早在这次设计对话之前，我就通过媒体采访了解过现任设计总监戈登•瓦格纳对于触屏的态度，他曾公开表示：作为口袋内的移动设备，我是iPhone的粉丝，但在驾驶过程中就是另一码事了。对于我来说，以iPhone为代表的苹果品牌给我的最大启示就是“少即是多”的设计哲学。

相比瓦格纳的表态，Norbert Kurz的回答显然更为明晰而具体，他以面前的全新C级为例，称奔驰不采用触屏出于两方面考虑：首先，采用直接的触屏设计会切断通过操作位于通道式中控台上的触摸板建立起来的人机交互的良好逻辑感、连接感乃至培养催生的满足感；其次，设计者们确实考虑到采用触屏设计可能会对驾驶者视觉产生不良影响，因为他可能需要在触屏上不断更换位置寻找不同的功能按键，而这显然并不符合奔驰对于良好人机交互的设计理念。

结语：实话实说，在这次亲赴德国奔驰设计中心的探访之前，我一直在揣测，Gordon Wagener的全新设计风格对于奔驰这个百年品牌来说是否太过激进？怀念经典、崇尚复古的拥趸们是否还愿意接受？

毕竟，与Bruno Sacco、Peter Pfeiffer两位前辈相比，Wagener引领的风格更加动感而大胆——但在真切的听过戈登•瓦格纳本人乃至整个辛德尔芬根设计团队的具体阐释后，对于他所倡导的当下奔驰的“感性•纯粹”设计哲学我更多了一份理解和接受，因为你会了解，如今的突破和创造是以忠于品牌精神为前提的、对于设计精髓的现代化演绎。