纯电动车运营调查 直面推广与制度之弊

凤凰汽车评论 “要是我自己用，就算白给我，我也不要。”在笔者走访了几家近郊纯电动出租车试点运营单位后，使用电动出租车的司机们几乎异口同声的对笔者表示，不会以个人名义去购买或者使用纯电动汽车。

2013年2月24日，元宵节，这个春节终于画上了句号，然而去年年底笼罩在京人员心中的雾霾再度重现，截至笔者写稿之时，北京出现六级严重污染天气，能见度不足1公里。在这一背景下，北京环境污染整治必将成为2013年的主旋律。

汽车作为雾霾产生机理元凶之一，令人们在交通出行这个刚性需求和环境健康的诉求两方面踌躇，于是新能源汽车便是中国汽车进行转型的重要决策。“十五”期间，国家科技部把北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州六个城市率先确定为电动汽车示范运营城市，如今接近十年，对于以纯电动汽车为首的新能源汽车相关推广政策层出不穷，几大试点城市先后在公交、环卫、出租等领域进行纯电动汽车的示范运营。对此，笔者对北京市纯电动汽车运营情况进行了调查。

热火朝天的新能源推广

北京市科委楼前的电动汽车充电站已沦为停车场

春节过后，住在莲石路附近的笔者的朋友告诉笔者，家中小区内悄然树起了一批纯电动汽车充电桩，这也是北京首批进入室内小区的纯电动汽车配套设备，据北京电力公司介绍，2015年，北京将建成由数十座大型集中充电站、256座充换电站、210座小型配送站组成的电动汽车充换电三级服务网络。据北京市电力公司营销部副主任刘晓民介绍，随着电动出租车的试点，北京正在进行数据积累，之后将“充电桩”等装置推向私人用户，“今后新建的小区要有一定比例的预留装置，作为电动汽车的充电装置。”

目前为止，北京投入示范运营的纯电动汽车达到3700辆，成为全国公共领域纯电动汽车示范运营规模最大、汽车品种最全、运营范围最广、充换电站技术最领先的试点城市。据市科委相关人员透露，今年北京将大力推动区域出租、公交车示范运营，积极引导私人购买纯电动汽车，实现示范运营新增5000辆。

截至2012年底，北京市共计700辆纯电动出租车分别在北京的房山、延庆、大兴、昌平、怀柔、密云和平谷投入运营，根据规划，2013年北京将在全市范围内增加2000辆纯电动出租车，为新能源汽车推广做贡献。

在私人购买方面，2012年底，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》(以下简称：《管理办法》)已出台，并已小范围面向相关单位征求意见。《管理办法》部分内容：1.私人购买纯电动车小客车不需摇号，需申请指标。2.申请纯电动指标，不可继续参加摇号。3.私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，最高6万元/辆。根据北京市科委相关人士透露，今年对于私人购买纯电动汽车的配套政策将在2013年内出台。

电动车“的哥”吃上“国家饭”

“哪个的哥不想开电动出租？”在打车去昌平途中，笔者乘坐的出租车司机对笔者坦承。作为一个从业近10年的老司机，的哥张某原住在平谷区，但为了生活，他租了一间位于望京的单间，在一家出租车公司打工。张某向笔者透露，作为一名普通的哥，他一个月的收入在4000元左右，作为同样是电动出租车示范运营基地的平谷，他对笔者表示，一个区50名“幸运儿”大多数都是通过关系上岗，吃上“国家饭”。

昌平区的迷迪纯电动出租车

张某与笔者算了一笔账，作为一名在北京市区“跑活儿”的出租车司机，一个月要上缴给运营公司5157元承包费，公司则会补贴1400元油补，并且给司机上五险一金，除去加油、保养的钱，这份早出晚回的工作能让他一个月得到4000元左右的收入；根据笔者的调查，昌平区纯电动出租车的承包费为一个月3500元，公司给发1400元的工资，加上保险等费用，除去充电的费用外，这份工作的收入所得也是4000元左右；不同的是，开电动车需要充电，每天一到日落几乎所有车都要“回家”充电，所以这份“足不出户”的工作几乎与正常“白领”一般，而张某所在的平谷区需要的承包费用仅为2000元左右，他对笔者表示他十分希望成为示范运营中的一员，但每个地区50-100个人的名额很难争取到。

“这要是份‘国家饭’，那可真不好吃啊！”昌平区电动出租车司机刘某回应了笔者对纯电动出租司机“国家饭”的疑问。

在昌平朝凤庵电动汽车充电站，笔者遇到了回厂“二次充电”的司机刘某，他从后备箱取出橘色的电线，与充电桩相连，插上电卡，这辆北汽福田生产的迷迪电动车便开始充电了，此时，充电桩屏幕上会显示充电电压、电量、充电金额和所需时间。司机刘某对笔者表示，这辆迷迪电动车一天能够行驶110公里左右，在冬天还会更少一些，一般公司要指派去拉个“大活儿”，就必须中午先回公司再充两个小时的电，保证下午能够“安全”回到公司。

昌平朝凤庵充电站正在充电的出租车

“冬天不能开暖风最头疼，”刘某对笔者说，平日里开车还好，但冬天不能开暖风、夏天不能开空调，不然根本无法保证一天的行驶里程，所以必须穿上厚棉袄，但还是很冷。此外，电动车的技术难题也困扰着不少司机，由于电动车是“高科技”，平时小毛病不断，电控系统匹配的不好，有的时候灯不亮了，过了一会儿窗户又打不开了，刘某对笔者表示这是常事，但一般都不会理会，因为过两天莫名其妙就又好了

根据笔者调查，北京电动车在出行时还会受制于外借温度影响，夏天路面温度高于35℃或者冬天温度低于零下后，电动车电池很难提供正常的电力，都会影响产品正常的运行，所以大多数纯电动汽车就成了“春秋车”，不能四季运行。