2014款 宝马X5 xDrive35i

凤凰汽车·购车消费评价报告 宝马X5在国内销售的车型有30d、35i和50i三个型号，这三个动力系统均搭配8速手自一体变速器和xDrive四轮驱动系统。其中3.0升柴油发动机是首次引入到国内，而今天我们评价的是35i车型，其搭载一台3.0升直列6缸涡轮增压发动机。

增压发动机搭配8速变速器，匹配非常完美

这台代号为N55B30的直列6涡轮增压发动机大家应该非常熟悉了，他是近年来宝马家族的明星机型，从1系到7系都能看到它的身影。这台发动机作可以提供306马力的最大功率和400牛顿·米的峰值扭矩。与其搭配的是ZF出品的8速手自一体变速器，堪称宝马家族的“黄金组合”了。

和同级别的3.0T发动机相比，宝马的这台N55发动机的动力参数不是最抢眼的，但论调教能力，以及和变速器的完美匹配，X5的表现绝对是没得说的，该快能快，该慢就收，可见宝马这套动力总成的匹配完善度是非常高的。

百公里加速6.44秒，和官方成绩相差无几

在查看测试成绩之前，先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。宝马X5在80公里/时以下的时速，车速表显示速度与真实速度的差值很小，只有2公里/时，在时速超过100公里/时后，实际车速的偏差为3公里/时，这个数据相比其他车型准确度都要高。

首先我们评价宝马X5的极限加速，我们会关闭车身稳定系统和牵引力控制系统，踩住刹车踏板，同时将转速提高到2000转以上的方式来测试车辆的极限加速水平。在测试极限加速时，X5在起步时并没有对转速进行严格的限制，但出于保护变速器的需要，在超过2800转时也会采用断油的措施。综合考虑，我们将起步时的转速保持在2600转，虽然发动机马力较大，但四轮驱动和255款的轮胎宽度，是车轮在起步时没有发生丝毫的打滑现象。

在起步瞬间因为轮胎没有发生丝毫的打滑，所以动力也没有流失，起步瞬间最大加速g值可达到0.742g，可以说比较大了，所以你能感觉到强烈的推背感。而此时排气管的声音也变得非常迷人。

在极限加速时变速器要经过两次换挡方可达到100km/h，第一次在6500转时，第二次通过至6900转，换挡时挡位衔接非常迅速，但换挡冲击有些大，仿佛在向驾驶员倾诉我已经在努力工作了。

分析加速曲线，我们会发现在加速初段X5可以给予我们一个非常迅猛的加速，但整个过程并没有维持太长时间，第一次换挡前基本维持在0.45g左右。换挡衔接非常迅速，从曲线图上我们几乎难以察觉到动力起伏。两次换挡后，加速g值也能维持在0.3g左右，加速依旧表现得非常有力。

宝马X5最终0-100公里/时的极限加速时间为6.44秒，和官方给出的6.5秒十分接近，而这个成绩在我们的评价中算是“快”的一级。作为X5车型的主力动力系统，拿出这样的成绩应该可以满足99%消费者的需要了，当然如果您觉得他还不够快，那只能选择50i车型了，5.3秒的加速时间相信您肯定没有任何的怨言了。

常规加速测试中，我们以抬起制动踏板后迅速踩下油门踏板的方法，宝马X5用时为7.11秒，相比极限加速慢了0.67秒。起步时的动力衔接基本浪费了0.5秒，动力响应有些慢，之后的加速曲线和极限加速没有太多不同。

在0-400米加速测试中，宝马X5用时14.60秒。在整个加速过程中，前100公里/时的加速可以说是非常迅猛，末段加速g值则维持在0.25g左右，时速超过120公里/时候后加速过程有所衰减，但这样的表现足以满足日常的行车需要了。

制动成绩37.62米，热衰退几乎没有

在测试之前我们还是先来看看宝马X5使用的轮胎，它使用了来自固特异的Eagle F1轮胎，这是一款兼顾公路与野外性能的多用途轮胎，35i的X5并未配备“缺气保用”功能，价格更加经济，市场售价大约在1500元/条。

踩下制动踏板，X5的制动力可以说是“随叫随到”，在日常驾驶中，驾驶员也不需要对刹车系统有任何的熟悉，第一次驾驶就能轻松使用。但考虑到舒适性以及SUV车型惯性较大的原因，初段的反应或许并没有那么灵敏。

最终宝马X5的100公里/时到静止的制动距离为37.62米，在我们的评级中算是优秀的水平。刹车过程中方向盘非常平稳，没有丝毫的抖动，当然这和轮胎选择、四驱系统的使用都有很大的关系，而这样出色的成绩对于一款宝马车型来说似乎也是应该的。

连续10次制动测试中，宝马X5的成绩基本都保持在37-39米的范围内，毫不夸张的说，X5的刹车系统的热衰退几乎没有，发挥非常稳定，这对于一款重量超过2吨的SUV车型来说是非常难得的事情。