2015款 五菱宏光S1 1.5L 豪华型

凤凰汽车·购车消费评价 前面的章节中，我们已经对五菱宏光S1所有静态的体验进行了介绍，从本章节开始，我们将对宏光S1在动态性能上的表现做出着重介绍。

五菱宏光S1使用了一台来自通用的1.5L自然吸气发动机，最大功率82千瓦/5800转，最大扭矩147牛·米/3600-4000转，同时这台发动机在技术上使用了DVVT，这也为令发动机具有更佳的燃油经济性。

与发动机匹配的是一台5速手动变速器，这也是目前宏光S1提供的唯一一款传动系统，而且针对城乡路况和国内消费者驾驶习惯进行了传动齿比优化，提升了车辆低速时的动力响应。

那么这套动力组合在极限状态下会碰撞出怎么样的火花呢？下面就让我们通过极限测试来检验一下宏光S1的真实实力。

手动变速器为起步时转速的选择提供了更多的可能性，由于宏光S1会在3600-4000转时提供最大扭矩，因此在起步时我将转速保持在最大扭矩区间，这样能使宏光S1在获得更大牵引力的同时轮胎不至于过多的空转损失时间。

在起步时，轮胎会小幅的空转，与地面发出尖锐的摩擦声，不过很快轮胎就会恢复抓地力。同时转速会迅速攀升到红线附近，由于变速杆行程适中，挡位间的切换均十分顺畅，因此换挡的过程可以很快的完成，同时离合的脚感也并不沉而且点位也十分清晰。经过两次换挡，宏光S1最终在三挡突破100公里/时，用时11.85秒。

从加速曲线来看，在起步时宏光S1可以获得最大超过0.5g的加速度，不过只是维持了一瞬间，在一挡维持在0.35g附近，每升挡一次加速度损失0.1g，加速到100公里/时车辆的加速感已经相对比较微弱了，不过每一次换挡过程的冲击并不是很大，每一个挡位内，车辆的加速都十分线性平顺，而且对于宏光S1而言，这样的加速表现值得肯定。

再来看看宏光S1的刹车性能，在轮胎的选择上，宏光S1使用了锦湖195/60R15的轮胎，相比宏光之前的车型有了很大的提升。在100公里/时的时速下全力踏下制动踏板，宏光S1并没有出现严重的点头，悬挂系统的支撑到位，同时制动力的输出也很稳定，整个刹车过程车身始终很稳定，表现稳健。

宏光S1最好的成绩是第二次刹车，成绩为40.91米，从曲线图上也能看出，宏光S1在制动过程中g值稳定在0.95g附近，而且就成绩而言可以算是很出色了。

在连续十次的测试中，前五次的成绩会比较好，不过在第五次之后出现了一定程度的热衰减，在成绩上会有一定程度的影响，分析这样的主要原因可能与后轮的鼓式刹车散热不佳有关。不过整体而言，宏光S1的刹车成绩值得肯定。