驾驶感受
这次试驾的重点是考量奇瑞自主研发的CVT变速器，这台CVT的功能足够齐全，除了能模拟7个前进挡以外，还有低速档和雪地模式，基本覆盖到家用车会遇到的所有道路情况。本次长途驾驶基本都是高速公路，其中不乏长距离的上下坡，这具CVT变速器的表现足够成熟，动力传递非常平顺，而且根据道路状况能很好的调整发动机转速，做到上坡有力，下坡又能保持一定的发动机制动能力。
1.8L发动机的功率储备明显优于1.5L发动机，尤其是在高转速区功率发挥明显更为自信。相对于1.5L发动机将将够用的状况，1.8L发动机在车内乘坐4人并开启空调的情况下还能比较从容的带动奇瑞E5[综述 图片]。不过这台发动机毕竟只是一般的技术水准，中低转速区的扭矩输出还是偏弱，因此需要把油门踩深一些才能换来足够的加速力度。
和大多数CVT变速器车型一样，奇瑞E5在起步时也会有反应迟缓、加速偏肉的特性。首先是发动机低转速本身出力就不强，而且CVT变速器的保护程序也不会让它猛烈的起步。踩下油门后往往需要有一小段时间的空置期，等待发动机转速提升后才能感觉到车速的攀升。因此奇瑞E5急加速时首先是声音先至，而车身的反应会慢上一拍。
奇瑞E5前后均采用独立悬挂，在紧凑型车中算是比较高级的规格，不过对于实际体验来说，调教功力比底盘规格显得更为重要。在奇瑞E5上悬挂的调教经过重新标定，改进虽然不算明显，也算值得肯定的进步。
奇瑞E5的底盘调教并没有把操控放在首位，虽然新的调教让其在弯道的稳定性略微提高，但偏软的设定还是明显的舒适性趋向。车轮碾过减速坎时能感觉到悬挂在努力的吸收冲击，车身的反应也比大多数同级别车显得“淡定”，不过底盘的整体感还有待加强，遇到明显的坑洼道路时车身的弹跳幅度稍微大了点。
近600公里的试驾里程中，奇瑞E5的行车电脑上显示的平均油耗一般保持在8升/百公里的水平，这一数值基本符合我们对于1.8L紧凑级轿车的预期。由于驾驶路段有一部分山路，其中还有长距离的上坡，因此我们对于这个数值表示满意，而在城区里稳重的驾驶，它的油耗还有所降低。
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