前排空间的空间感与三厢车型别无二致，令人喜欢的是开阔的前方视野和面积很大的后视镜，无论是穿行闹市区还是泊车看位都得心应手。转弯半径只有5.2米，加上两厢车后方看位更容易，无论是调头还是泊车都不会给驾驶员增加压力，尤其适合新手。
后排空间比三厢版略有提升，更为宽敞的感觉主要源于头部空间更加宽敞了--这就是两厢车平坦车顶的优势。至于腿部空间，它和三厢版也是相同的水准，即便前排是身高超过180cm的大个子，后排的乘客也不会感觉局促。
空间宽敞是K2作为家用小车不错的基础素质，不过从座椅的设置上，看得出K2还是更偏向前排乘客，后排的座椅造型比较简单，只有两只不可调节的头枕，也没有中央扶手。这一点和现代瑞纳[综述 图片 论坛]是完全一样的规格，并未做出任何“突破”。
储物空间的布置安排上，起亚K2的设计师遵循了与座椅布置方式相同的前尊后卑原则，前排的储物空间虽然还达不到飞度[综述 图片 论坛]的水平，但储物格的数量和容量都算的上小型车中非常可观的。
其中不乏一些别有心意的细节，请注意是“心意”而非“新意”：中控台两侧专门挖出了收纳狭窄物品的空间并非K2首创，上一代凯美瑞[综述 图片 论坛]上已经有这种设计，但韩国厂商取长补短的造车理念终究是让消费者得到了实惠，这种学习模仿的态度我们欢迎，更值得某些不分好劣只知道抄袭的山寨厂商学习。
前排的储物格足够驾驶员和副驾驶使用，尤其是杯架的数量还有富余。相比之下后排乘客可用的储物空间就有些捉襟见肘了，只有中央扶手后方的一个折叠杯架，车门上没有储物槽，就连座椅靠背上的置物袋也只有副驾驶一侧才有。看样子是因为节约成本所致，但结合比较简单的后排座椅，这就让K2的后排舒适度和便利度整体下滑了一个档次，尤其是像K2这种空间较大的小型车，后排乘客的关怀如果能做到更好，是不是更容易博得看重家庭的车主青睐呢？
厂房并没有公布K2两厢版的行李箱容积，目测行李箱的进深和高度在两厢的小型车中都算是表现不错的，毕竟车身尺寸本来就占据优势。内壁总体比较规整，空间的实用性应该比较强，而且尾门内的盖板做工也算用心，不像某些低配的小车用一块三合板应付。盖板下的备胎尺寸是175/70 R14，配钢圈。对于K2的低配车型，这是全尺寸备胎，但我们试驾的1.6AT车型搭载的是尺寸更大的铝合金镜面轮毂，因此在高配车上就算是小备胎了。
两厢K2的尾门特别招人喜欢，液压挺杆的力度设置恰到好处，关门时拉住手扣轻轻往下一带即可，后半程它完全就是自行关闭的，根本没必要用手按着。就好像带有电动闭合尾门一样，当然在K2上肯定没有电子辅助装置，全屏工程师细致入微的调整，K2在这项细节的表现，能归属到两厢掀背车尾门关闭手感和便利性最好的那一类。
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