看点四：与2.0T的动力表现差别明显吗？
自然吸气的VR6发动机峰值扭矩来的比2.0T晚，因此加速时它不像2.0T那样一踩油门立刻就猛扑出去。转速在3000rpm之下的时候它的冲劲儿似乎还没有1.8T发动机来的带劲，不过发动机对油门的响应速度好过涡轮增压发动机，而且随着转速的攀升，VR6发动机开始逐渐进入状态，它可以一口气冲到6900rpm的高转速区，此时自然吸气发动机的功率优势发挥出来，总的来说CC V6的加速表现后劲儿更足，而2.0T更看重初段表现。
VR6发动机的重量比2.0T沉，这导致CC 3.0 V6的整备质量，尤其是前桥的负载有所增加。在轮胎规格没有升级的情况下，这对于操控表现本是不利的。不过CC 3.0 V6的行走机构拥有更多辅助系统，实际操控感还小有提升。虽然没有众人期待的4Motion四轮驱动，CC 3.0 V6还是增加了XDS电子差速锁来改善其弯道中的循迹能力，XDS系统在弯道中通过对内侧车轮施加轻微制动，增加转向力矩来抑制转向不足。这样在弯道中可以更放心大胆的踩下油门，而且CC 3.0 V6的动力收放、线性的动力曲线也比2.0T来的更为细腻，所以用它来攻弯时反而更容易驾驭。
DCC动态底盘控制系统可以让驾驶者在偏硬朗、直接的行驶风格或相对模糊、温柔的舒适趋向中切换，可以感觉到不同模式下，减震器的硬度、反应时间还是有所不同的，但这个差距并不会像空气弹簧那样明显，毕竟DCC这类技术的实现成本也相对低不少。它与别克君威GS的Flexride表现类似，大体可感知到汽车的操控、减震特性有一定程度改变，但即便选择舒适模式，你也不要指望它能带来像新迈腾那样柔软的减震感受。因为它总体上还要维系轿跑车悬挂韧劲足、略偏硬的行走风格。
声音动听的V6发动机在感观上比4缸发动机更容易营造高级的驾乘体验，这方面大众的3.0升VR6发动机因为采用小夹角的设计，在缸盖结构上更偏向于直列6缸发动机，因此其震感略微明显，但这也是相对常规60°夹角的V6发动机而言，因为和四缸发动机比它依然是绝对占优的。
总结：这是一款有很高行走素质，同时内部设施豪华、配置丰富的轿跑车，身为一汽-大众CC系列的旗舰，3.0 V6车型所传递出的质感、优雅和性能都达到更高的层次，虽然外观低调了点，但骨子里还是很有高级豪华的氛围，驾驶质感也是国产大众系列中最让我喜欢的。
只是由于近35万元的售价，一汽-大众CC 3.0 V6显然不打算成为大批量销售的车款，这与同样搭载VR6发动机的迈腾V6、帕萨特V6一样，主要目的是提升形象，顺便为那些自然吸气的忠实爱好者提供一个有别于TSI发动机理念的产品。但多花4.7万元买CC 3.0 V6换来的驾驶乐趣确实有些昂贵，因为和2.0T相比实力未见悬殊差别，VR6的优势在中高转速区才得以体现，而大多数普通消费者鲜有这样开车的机会，一汽-大众产品中最高规格的科技配置其实有更令人信服的说服力，不过花同样的钱就可以买到宝马3系或奥迪A4L的情况下，CC 3.0 V6原本出色的战斗力怕是要被品牌档次牵连了。
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