越野能力是否更强悍？
这个答案是毋庸置疑的，就像文章开头所说的，每次兰德酷路泽改款或者换代，都没有忘记这款车型“四驱之王”的设计初衷。虽然车身高度降低15mm，倒是最小离地间隙却增加15mm。而且除了兰德酷路泽赖越野能力方面以成名的动力调节悬架系统 KDSS和带扭力感知式限滑差速器(托森差速器)全时四驱系统之外，保证车辆在多种路况都能稳定、有针对性变化的行驶之外。此次新款兰德酷路泽在越野能力方面，又有一些新招数。
首先就是多地形可选驾驶辅助装置(MTS)，在车辆处于“4L”模式下，驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从五个模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。
而同样是车辆处于“4L”模式下，再按下坡道辅助系统的按键，就会启动低速巡航驾驶辅助系统(CCS)。这套系统能够自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，令驾驶者只需控制方向盘，无需考虑制动和油门。系统实现了车轮锁止及发动机转数的降低，可提高穿越危险路段时的安全性及稳定性。新兰德酷路泽在这种模式下的行驶速度，与新雷克萨斯LX570采用同步升级技术，由3档升级至5档手动调节，速度控制更自如。
另外，在车辆处于低速巡航驾驶辅助系统控制模式下，还新增加转向驾驶辅助功能(TA)。当该功能启动时，会将车辆要转向侧的后轮适时抱死，这就减小了车辆的转弯半径，有些之前转不过的急弯，在这个功能的帮助下，就有可能“一把轮”通过。
多种越野路面的体验也是这次活动的“重头戏”，驼峰、炮弹坑、碎石路、侧倾路这些看着都有些恐怖甚至狰狞的道路状况，在驾驶兰德酷路泽通过的时候都显得是那么从容。就笔者看来，兰德酷路泽之所以在越野能力方面得到公认，很重要两点一方面是采用大量机械四驱技术，以达到任何时候都能有较高的可靠性；另外就是辅助驾驶技术非常强大，进一步弱化由于驾驶能力而产生车辆越野能力的差异，这就极大程度降低车辆越野的门槛，让更多的人借助这款车型，完成虽然是“表面”但是依然震撼的自我超越。
编辑点评：在参加完体验活动之后，开着自己的小轿车有了非常明显的心里落差，算是些许体会到开着陆巡长跑西藏旅游的朋友，常称小轿车算不是车而是玩具的心理。当不少厂家为了公路舒适性为了利润，纷纷远离SUV本性的时候，兰德酷路泽依然坚守着信仰与理想，“娇惯”着人类爱冒险本性，并仍在不断完善。这是一款很容易让人着迷的车型！ 
