2012年05月30日 06:10
来源：凤凰汽车 作者：付硕

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关注三：全新的3.6升发动机与八速手自一体变速箱配合，有着怎样的表现？

上一代克莱斯勒300C车型拥有着2.7升、3.5升和5.7升三种排量发动机，而全新300C则只搭载了一台排量为3.6升的Pentastar V型六缸发动机，它的最大输出功率为210千瓦（286马力），这与最早300系列车型推出时的动力相比要低了14马力，但不要忘记当时推出的发动机结构是V型八缸，而现在的这款发动机结构则是V型六缸，减少了两个汽缸仅仅降低了14马力的动力，这已经说明全新300C系列车型动力的提升。

同最早的那款Hemi V8发动机相提并论，你会说我不够客观，那么我们就同上一代车型所搭载的那台3.5升V6发动机来比较，那台发动机所拥有188千瓦最大功率和340牛米的峰值扭矩。相比之下，全新300C的3.6升发动机所拥有的相同扭矩不必多说，而提升的22千瓦功率则将车辆的极速提升了不少。

与时下同级别市场的其他车型相比，全新300C的发动机排量有着明显的优势。由于消费税的实施，大部分厂家对于3.0升以上车型的引进都较为慎重，并且大部分厂家都采用了推出3.0升涡轮增压发动机的举措。与他们相比，由于排量的原因全新300C的发动机在功率方面有着明显的优势，但在扭矩方面它则略显不及。

除了采用Pentastar V型六缸发动机外，全新300C还配备了来自ZF的八速手自一体变速箱，这台变速箱在众多BMW车型上已被采用，从之前它的表现来看，八个前进挡位让其在燃油经济性和平顺性上都有所提高。但如果你在城市中驾驶着一款配备这款变速箱的车型，那么在拥堵时你会明显感觉到它积极的换挡动作，这种积极也许会给你带来些许的不适。

在城市驾驶中在全新300C上搭载的这款八速手自一体变速箱很积极的将换挡时机控制在2000转/分左右，这样既保证了车辆的动力性，也为你节省了钱包中的钞票。然而当你想体验3.6升排量所带来的动力表现时，变速箱亦会将换挡时机错后，甚至可以推后至6500转/分左右，充分的压榨出汽油燃烧后所释放的每一焦耳能力。

一直以来，美系车的转向系统给我们的印象总是轻便有余而沉稳不足，但在这款全新300C上这种感觉则荡然无存，粗细程度适中的方向盘让你握起来手感十分舒服，而那力度类似于性能车型的转向助力则让你在转向时提供了十足的沉稳感。

全新300C的悬架系统采用了同上一代车型相同的悬架组合，前短长臂独立悬架（即不等长双横臂悬架）配合后E型多连杆独立悬架，这样的悬架组合让车辆的舒适性和运动性得到很好的平衡。

对于这套悬架而言，底特律的工程师们让其在运动性和舒适性上得到了双方面的保证。如果你驾驶着这款全新300C行驶在颠簸路面上时，你会感受到这套悬架清晰的路感和较硬的避震效果，甚至你会认为它不是一款为乘坐者设计的车型；然而如果同样的情况下，你是乘坐在它的后排座椅上，那么你则会得到与驾驶者完全不同的答案，后悬架较硬的避震套筒很好的过滤掉了路面的颠簸，并且较小阻尼的弹簧也不会让车辆在通过颠簸路面后有着明显的"余震"，让后排乘客可以很好的享受舒适的乘坐环境。

此次试驾过程中我对全新300C的静音表现进行了简单的测试，在怠速状态下，其车内的噪音值为41.4分贝，而当时速达到100公里/时之后，其噪音也只有62.2分贝，车辆的静音效果真的算是相当出色。