2011年03月14日 07:41
来源：凤凰网汽车 作者：张雅纯

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同级对手降价不断 K5市场地位面临尴尬

目前B级车三大日系品牌都有2万元左右的优惠，新天籁[综述 图片 论坛]低配车型的价格已经下探到17万元左右，马自达6[综述 图片 论坛]睿翼[综述 图片 论坛]最高优惠3.8万元，马自达6最低配车型降到13万多，斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]也有1万多的优惠。如此看来，起亚K5[综述 图片 论坛]入门价15.98万元的确有些危险，市场地位面临尴尬，但是厂家既然这么定价，就必然有其道理。

起亚先把K5的价格定的略高，确立在中高级车市中的定位，担负起提升起亚品牌形象的重任，这是无可厚非的。众所周知的是目前东风悦达起亚的产品线并不十分完善，福瑞迪[综述 图片 论坛]尚且有人知晓，而赛拉图[综述 图片 论坛]车型恐怕很少被消费者记在心里，所以说起亚需要一款产品来进一步丰富产品线，很明显K5就是最佳的选手，不过K5略高的价格已经脱离了韩系车高性价比的路线，明显带有急功近利的心理。

从品牌角度来讲，起亚K5与竞品车型相比没有市场口碑，消费者也不会在短期内接受这款韩系车。在品牌影响力方面，起亚在国内的市场认知度远不及北京现代，在很多人看来起亚的产品仅仅是比自主品牌车强点有限的水平。其实聪明的厂商往往会把产品的定价略低于市场主流车型的价位，同时把配置提升上去，以此来增强竞争力。不过K5并没有采取高性价比的策略，反而是采用了以时尚动感外观为卖点来卖高价的策略，起亚似乎有点小看了消费者的判断能力。

品牌形象亟待提升 K5任重而道远

起亚K5是由世界三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔设计完成，这也是K5的卖点之一。此前的智跑[综述 图片 论坛]、秀尔[综述 图片 论坛]、福瑞迪也是同样出自这位大师之手。当你见到起亚K5时，一定看不出它和前身“远舰”车型有什么关系，可以说这也是K5想要取得成功的先决条件之一。在产品名称上，起亚很聪明，采用了“K5”这个简单好记的名字，厂家是不希望消费者把这款新车和此前的起亚中级车联系到一起的，而且起亚也不希望大家误认为K5和远舰有什么关系。

虽然起亚声称起亚K5和远舰没有任何关系，但是回顾现代远舰滞销的原因，品牌力不足和价格过高是主要因素。因此起亚K5如果只是有个漂亮的名字和外观当然是不行的，产品内在的实力和品牌号召力缺一不可。

不过品牌号召力的提升并非一朝一夕之事，能够在“瞬间”扭转市场乾坤的方法恐怕只有价格了，而起亚K5偏偏又没有提供一个极具竞争力的价位，这无疑将成为其市场推广的绊脚石。看看马自达6，去年上半年马自达6官降自降3万元，价格直接下探到14万元，销量立刻破万。起亚K5在国外的售价约合人民币13-17万元，国产后的起亚K5如果能保持这个价格，以13万元起步的话，消费者可能会乐于接受，不过K5最终还是让消费者失望了。

全文总结：市场前景充满挑战 放弃性价比并不明智

对于汽车厂商来说，不要忘记消费者始终会在乎性价比，尤其对于韩系车这类并不主流的产品，性价比的高低将对其认知度起到关键的作用。其实韩系车的传统就是非常能控制成本，不过起亚K5在这方面似乎并没有很好的传承。或许厂商认为低价入市会降低起亚K5的高端形象，但是对于厂家来说，市场的销量成绩才是最实际的。15.98-24.98万元的价格使得K5的对手林立，当持币待购的消费者将备选车型对比之后或许会发现K5已经被排除在外。

想当年东风日产从低端产品做起，不断丰富产品线以此提升品牌地位，在形成了良好的口碑之后才引入中级车天籁，这的确是一个成功案例。相比之下，起亚的品牌之路还很漫长，仅仅依靠前卫的外形设计和高配高价来提升认知度，显然是不现实的。对于起亚K5来说，放弃高性价比并不明智，至于其未来的市场反响将会怎样，让我们拭目以待。