2011年06月03日 10:17
来源：《汽车与你》

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对于节油赛我可是有一点点小心得，之前也获得过几次媒体组冠军，不过那可都是针对排量在2.0升以下的日常家用型轿车，对于驾驶一辆马力接近400匹，百公里加速在6秒左右的保时捷进行节油赛，还真是头一遭。似乎听起来有些不可思议，可不管怎样，为了印证之前Steiner先生的话，我还是决定一试。坐到车内，与普通Panamera并无二致。首先是按下E-Power按钮，据说这将有助于延长电动机行驶时间，看了看电池的电量，只有一半左右，不过这也足够让我将Panamera S Hybrid从停车场行驶出来。与以往体验保时捷的经历不同，这一次当我将车钥匙旋转到启动档位后，并没有听到那熟悉的发动机咆哮声从车后传来，眼前巨大的转速表指针也没有转动起来，红色的指针指示静静的指向Ready位置。轻轻一脚油门，车身悄无声息的滑出了停车场，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，车速很快就上升至30km/h的水平，几百米后，此时再踏深些油门，转速表的指针便开始转动了，这表明发动机已经开始工作了，但在车厢内却没有明显的感觉，二者的过渡非常自然平顺。持续加油，发动机的转速不短上升，此时中央信息显示屏上会显示，电动机正在发转充当发电机给电池充电。

从红牛机库出来的车不算太多，经过一段市郊路，我们进入到萨尔斯堡市中心，车开始变得多起来，红绿灯也开始变多，走走停停。我发觉在在E-Power模式下，油门踏板的特性变得更加平稳，即便我不小心踩深一些，发动机也不会过早地介入。基本上，在低于30km/h的情况下，车辆可以单纯依靠电力行驶。不过在这种状况下，电池内的电力很快便被耗光，发动机则无可避免地要进工作了，中控台显示屏则能看到发动机在为电池充电。期间因为对道路不熟，我们还走错了两次，其中一次还导致了较长时间的塞车，这直接导致平均油耗蹿升到了9.2升/100公里，此后也一直在8.7升-9.2升/100公里之间徘徊。

谢天谢地，终于离开市区，来到了车辆较为稀少的市郊路，虽然期间也遭遇了两、三次红灯，但我们的平均车速却能保持在60km/h左右，油耗也随即降低到8.1升-8.3升/100公里左右。然后我们开上了A10高速公路，为了不刻意去省油，我大脚油门，将车速迅速提升到90-100km/h之间，这个时候，我发现E-Power模式会自动关闭，如果想要再次启动这个模式，就必须将车速降低到75km/h以下。在离开高速公路之前，我们的油耗已经下降到7.5升/100公里左右。

接下来的道路，车辆变得稀少，而且伴有长长的下坡路段，我并没有刻意控制车速，而是任由车辆滑行，此时车速越来越快，仪表板也在显示发动机处于停止状态。这时车辆处于“航行”模式，电动马达也在给电池充电，而充电后，车辆又能以E-Power电动模式驱动了。这样两者相加，我们的油耗已经在不知不觉中降到了6.9升/100公里，看来距离达成目标不远了。再次转上通往慕尼黑的A1高速公路，因为路上车多，车速只能维持在80-90km/h之间，但好在有比较长的下坡路段，车辆大部分时间处于“航行”模式，不但电池电量被充满，发动机也在大部分时间处于关闭状态。而到我们离开高速公路时，油耗已经降到6.3升/100公里，而此时距离记录成绩的目的地仅剩不到二十公里的路程，看来胜利就在眼前。