2011年06月03日 10:17
来源：《汽车与你》

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就在我以为即将要打破Steiner先生的成绩时，老天似乎却和我们开了一个玩笑。转入山区，顷刻间狂风大作，暴雨来袭，这迫使我不得不将全部的电力系统开启：大灯，雾灯，双闪，雨刮，除雾，所有的这些电动系统都在蚕食着电池内有限的电量。而上下起伏并夹杂着弯道的山间路，也使得发动机频繁启动工作，我们之前在高速路段所积累下的油耗优势被一点点的蚕食，查看车载系统，平均油耗再次回到了6.9升/100km。在距离终点还有3公里的时候，我们将车速降到70km/h左右，并再次按下了E-Power按键，依靠路上的一段下坡和充足的电量，我们用纯电力模式走完了最后的3公里。而此时中央显示屏上的平均油耗正好停留在6.8升/100公里。

是的，这并不是一个厂家宣传的噱头，而是普通人都可以做到的，甚至向我这样经常以开快车和浪费汽油为己任的试车记者都做到的。有些读者可能会说，我是不是通过牺牲速度来达到低油耗的目的，事实上我们期间总共行驶了100.8km，总共耗时1小时45分钟，平均车速接近58km/h，而这其中还包含了数十次的红灯和堵车，行驶速度绝对是正常状况下。

当晚的技术说明会上，保时捷公布了当天所有媒体的油耗成绩，我是最好的，拿了当天组的冠军。但并不是最好的，据说有德国媒体做出了6.2升/100公里的惊人数据，我想，如果不是在最好时段遇到暴雨，如果不是走错路，或许我的成绩还能更好一点，无所谓了，现在这个成绩已经很出乎我的意料了。

因为对于采用传统内燃机动力的车型，无论是使用涡轮增压还是机械增压的发动机，在极低的转速下都无法提供强劲的扭力，但电动马达能从静止开始就提供高达30.6kgm的峰值扭力。所以Panamera S Hybrid在发动机转速仅为1000rpm的时候就能提供59.2kgm的超强扭力，从而使得这款车有着优于8缸车辆的起步性能。全力塌下油门，那种排山倒海般的推背感觉随即而来，虽然只是采用了3.0升V6发动机，但却明显有着不输于V8发动机的加速表现，厂方给出的数据时0-100km/h加速需要6秒，优于Cayenne S Hybrid，仅仅比Panamera S慢了0.4秒，要知道Panamera S Hybrid的车重可是要比Panamera S多上210kg,其中蓄电池极其框架占了相当大的部分。中途加速更是强劲，由于有了电机的帮助，Panamera S Hybrid的表现甚至超出我的预期，8档Tiptronic变速器的反应也算一流，唯一让人稍感遗憾的是，这款车的加速感觉没有Panamera S那么刺激，发动机的声音也不够嘹亮，沉闷闷的感觉。