炫酷动感 8款最时尚年轻潮爆车型导购

2011年10月16日 21:41
来源：深圳汽车大世界网

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雪铁龙新C4

东风雪铁龙是无论如何也不会让这辆C4原封不动地国产的，虽然它在国内的三个小弟都混得不错，并且很多顾客是冲着它们漂亮的外形心动而下手的。但在我的眼里，它们不过是戴上口罩的蒙娜丽莎，或者是塞尚的静物被裹上了桌布。

真正的美丽，需要敞开心扉。虽然它和之前试驾过的C4在外观上并没有多大区别，但每每见到这样造型诡异的车尾，我都忍不住反复斟酌一番。车顶的弧线在尾灯上方戛然而止，从侧面看，C4就像车屁股被拦腰截断，而凶器，就是贴在车尾的飞镖状尾灯。的确，四门的设计会极大地扼制设计师的思路发挥，一旦将后排乘客的进出置于不顾时，整个B柱往后的部分，便可任由大师们天马行空。虽然在今天看来，C4并非创新的设计，但就像伊夫·圣洛朗将大胆与前卫融入古典主义，经典得能被请进博物馆一样，即便是等到下一代C4，眼前这个动人的臀部依然会像4年前那样优雅[综述 图片 论坛]而俏皮。

雪铁龙新C4轿跑

我很乐意开着这辆车漫无目的地游走，就像身穿一套Armani时，你肯定更愿意整天出入恒隆广场，而非从早到晚坐在办公室里，但在我看来，把C4开在路上，就像扛着一幅名画走在街头，让路人充分鉴赏、细细品味，这总比将它整天憋在卢浮宫里更有价值。更何况，C4为我们带来了耳目一新的发动机。

在刚刚迎接了C5的全新2.3L发动机，C4又带来了1.6T，在很多人多次质疑法国为何不引入先进发动机技术的时候，在竞争对手频繁出招的时候，在小排量+缸内直喷+涡轮增压日趋主流的时候，雪铁龙用进口的方式试水这台编号为EP6DT的发动机引入国内，不算赶早，当然，也不算迟到。这是PSA与宝马联合开发的一款发动机，运用于MINI[综述 图片 论坛]、308等车型，它最大的特点便是在1400r/min即释放240Nm的峰值扭矩，并能一直保持到4000r/min。同时，双涡流涡轮、缸内直喷、可变气门正时等技术的联合运用，使该发动机跻身欧洲优质小排量机器的行列。但是??当我刚看到参数表时，还以为4AT的变速器是印错了，产品讲解会结束后，我终于得到了肯定的答案——这就是一台4速变速器。

雪铁龙新C4轿跑

法国人的思维确实比较奇怪，但你不能说他们是怪异，你得用“怪才”来称呼。在双离合广泛采用的时候，C4的确有些违背潮流的发展，并且，这样好玩的车，又不提供手动变速器，令我刚刚在尚酷[综述 图片 论坛]测试中爽到窒息的心，瞬间被打入冷宫。

为了佐证判断，我查阅了近期PSA和雷诺的所有车型，结果发现，C4在欧洲依然是4AT，并且这套费解的动力总成也出现在308上。也就是说，法国的最新一代紧凑级轿车，仍旧在使用4AT，除此以外，就是5AT的407，和6AT的607、C5。在德国人大力提倡双离合，并且取得显著进展的时候，法国车依旧将注意力集中在手动变速，而对自动变速器的态度依旧比较松懈，这让我们不得不捏了一把汗。

雪铁龙新C4轿跑

汽车的外形设计是一件艺术工作，但内部机械，只有靠冷冰冰的工业来解决。也就是说，开手动档能主观地拿捏，可以开得更随意，在法国人看来，这更加接近艺术；而双离合，充满了冷冰冰的机械撞击和纯粹现代科技所带来的高效快捷，这似乎更符合德国大工业化的价值取向。

不知我略带诙谐的调侃道出了雪铁龙的傲慢，还是点中雪铁龙的尴尬。怪才出招总是剑走边锋，想要摸清楚逻辑，并不是很容易的事情。带着糊里糊涂的思路，我钻进C4的前排。面前依旧是那个诡异的方向盘中心凸起，在保证了安全气囊最佳弹开角度的同时，让我觉得和方向盘的距离有些远了。它没有装配无钥匙点火系统，内饰也在世嘉[综述 图片 论坛]、凯旋[综述 图片 论坛]上见过多次，对于法式风格，我已经相当熟悉了。不过，相对于它的三个国产弟兄，C4显得更具有内饰质感。比如中央银色面板的光泽度、双闪灯的红色按钮，在色泽和用料上都更为讲究，而不知是心理作用还是确有此事，各种按钮的手感也似乎更为柔和了些。

由于C4座椅边上带有安全带卡口的设计，我的左手不至于从门内侧的狭小缝隙伸到后面去摸索安全带。这让我想到宝马M3[综述 图片 论坛]自动递上安全带时的“温馨”。这是一台突出驾驶乐趣的车，当然，它并不是把你逼到绝境。几乎所有的增压车型都在绞尽脑汁地降低涡轮迟滞，但迄今为止，我可以负责地说，没人能完全杜绝这样的现象。除了无法遏制起步时的惰性，发动机在中高转时与排量不成比例的扭矩爆发，总会让人在心里犯嘀咕，固执地认为这股力量来路不明，不敢妄加使用。之前1600r/min便爆发最大扭矩的尚酷，同样在低转时无法躲避机械增压器对扭矩的蚕食。C4能做到1400r/min释放峰值，实际效果是涡轮顽疾好了一些，但终究无法根治。但我想表扬的并不是这个。1400r/min是一个一经起步便可达到的非常低的转速，在这时便释放峰值，C4并不会带来过于强烈的向前冲的感觉。它在2000r/min以前的加速能力，似乎还不如自然吸气的C5来得猛烈。这是很合理的调配，杜绝了因起步力量过大所带来的危险。当然，液力耦合的4AT变速器，自然不会将1档齿比做得太大。中段的发力，是这台发动机擅长的。240Nm的扭矩一直延迟到4000r/min，而5000r/min后，动力开始衰竭。双涡流和可变正时气门的作用在于兼顾高低转时的动力与油耗，它们和4速变速器一起，将1.6T的动力经营得有条不紊。小排量毕竟只是小排量，没有V型发动机的底气，若是非常暴力地输出，并不是可持续发展的方式。所以，C4的加速并不快，但属于什么时候都不会感觉无力的一类。

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