我们来看看NSX的电动SH-AWD系统的工作状态。在工作状态图中，车轮部位会有分别有橘红色、淡蓝色、和绿色来标明能量的传递路径。首先在车辆直行状态中，全速行驶，前轮双电机全速驱动前轮，双向分配同等动力。此时前部双电机通过车内电池，放电释放能量。而后轮采用V6引擎驱动，双向分配同等动力。
在直行刹车状态下，双前轮制动力回收系统将制动能转换为电能。储存进车体内部的电池中，电池采用锂离子电池(Lithium-ion Battery)，并且在直行刹车过程中，双后轮同样具有制动力回收系统，同样能为电池充电。
在这样的工作模式下，NSX直线状态已经达到了最佳的效能输出及回收，那么在弯道中，NSX的电动SH-AWD系统会有怎样的表现呢？
在右转弯道中，NSX前轮左右分配动力不同，用车辆内部的电控系统实现对车身，路面，惯性，动力的精确控制。右转中，左前轮通过电池放电加速行驶，而右前轮(近弯心侧车轮)则适量刹车，同时制动能力回收。左右前轮协同动力输出，控制车身最佳过弯线路及姿态。
在电动SH-AWD的协助下，右弯过弯的行车轨迹有了明显的向弯心表现。弯道动态出色，同时减少了不必要的能耗损失。而图中的虚线表示普通车型的过弯线路，而实线则表示配备了电动SH-AWD的车型过弯线路，明显能够看到行车轨迹有较大的向心修正。
前轮得到修正的状态下，后轴部分由V6燃油引擎所提供的动力，当然也受到后部扭力分配控制系统的协助(也就是传统的SH-AWD系统)，实现最佳驱动力分配。而后轮左右两轮驱动力可变范围，可达到惊人的100:0~0:100。
