2011年02月12日 14:40
来源：中国商报·汽车导报

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自去年年底开始公布并逐渐实施了严格的限行、限购政策之后，京城的汽车销售遇到了前所未有的阻力。连续一个月来，记者走访了北京近20家4S店，往年春节前的火热景象已经不再，如今已是门可罗雀。

车市遇寒流

据了解，这一个月北京车市接到的本地新定单数量几乎为个位数，据一些4S店的经销商透露，库存车在新政出台前都被消化了，现在看车买车的人都很少。

另外，据经销商介绍说，即便是摇号中签者其实也并未准备最近购车，只是抱着“抽奖”的心态去参加摇号，中签后并不急于购车，这也是造成车市冷清的原因之一。

2009年，作为应对金融危机一揽子计划的一部分，购置税优惠、汽车下乡、以旧换新、节能汽车补贴等政策极为有效地激发了汽车消费的热情，使中国成为全球最大、增长最为疯狂的新车市场。然而，增长的代价是许多城市陷入严重交通拥堵的境地。2009年，我国城市人均道路面积为11平方米，较改革开放初期增长了9倍，但是与年均20%的城市交通量增长相比，仍然无法满足要求；与发达国家城市人均道路25平方米以上的水平相比，仍然存在很大的差距。

2011年年初，在车市刺激政策陆续取消的同时，北京市率先推出缓解交通拥堵综合措施。而治堵政策的核心则是抑制汽车保有量的过快增长。

以北京为例，经初步测算，受治堵新政影响，24万辆的新车增量加上20多万辆的更新总量，预计今后北京每年新车销量约为50万辆。这样的销量相比2010年将减少1/3，大致与2008年持平。

转战二三线

面对在京城有车不能卖的窘境，二三线城市超过40%的汽车消费增速给了这些汽车经销商以生存的机会。于是，转战二三线城市，成为多数品牌针对目前的国内汽车市场形势而选择的“解脱之路”。

北京现有420多家4S店、6家新车市场和7个二手车市场，限购政策出台后预计50-80家4S店将逐步被淘汰。不少经销商表示，转战北京周边地市甚至东北、西北的二三线城市也会成为他们的出路。

在二三线城市，虽然汽车保有量的基数小，但是这些城市数量极大，可以支撑的4S店也较多。各个品牌的汽车经销商可以在中小城市发展布局，形成多支点的销售网络。从未来看，沿海大中型城市的汽车市场也会相继饱和，汽车市场的未来将会在更加广阔的内陆城市市场。

策略调整

在最先受到挫败的微车经销商逐渐退市的同时，其他汽车经销商已开始自我救赎。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，此时更不能因为单纯追求销量而采取低价战略，反而更应注重产品内在质量的提升。

据笔者了解，国内自主品牌的汽车厂商们正在积极调整策略。比如，整合同一品牌下多个4S店，化零为整增强竞争力；比如，将销售服务水平和考核系数转变，提高服务技巧，提升顾客“开心指数”；比如，多元化经营，向汽车销售下游业务品牌延伸，提供车友餐饮服务等。

总之，无论最终是找哪一根稻草救命，面对重新洗牌的中国车市，顺势而为、积极应对调整可能是车商车企们的必然选择。在经历了近10年急速增长之后，京城的治堵政策给企业加了一个“紧箍咒”。可疯狂之后的平静未必是坏事，因为这个时候，自我调整和创新将会在这场变革中掌握更大的主动权。