2011年05月20日 07:35
来源：凤凰网汽车

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加速感弱 底盘信息过于直接

新索纳塔[综述 图片 论坛]2.0L发动机从数据上看还是比较不错的，起步时稍微深踩油门，车辆有一种向前蹿的欲望，但是随着时速超过40-50km/h的时候，即使油门到底，也感觉不到动力迅猛的输出，所以总体看来加速感还是不太明显。按下ECO驾驶模式按键时，最明显的变化还是在起步时不如之前来的凌厉。而由于原来的加速感也比较弱，所以在ECO模式下，在正常驾驶时感受并没有特别明显不同。但是在整个加速过程中，车辆的平顺性还是比较好，没有明显的换挡顿挫。而制动的感受表现的更为突出，力矩合适，减速过程也是不急不缓。

虽然底盘需要将一部分路感反映到车内，但是新索纳塔在这方面信息的传达显得过于直接，缺少足够的过滤，特别是在过沟坎的时候，底盘反映出的震动几乎是硬塞给车内乘坐者，这一方面与悬架的调教有关系，但是高扁平胎缓冲弱的问题也起到一定的因素。所以光有前后独立悬架是不够的，在底盘和悬架的调教方面，现代还和欧美车型有一定的差距。

	编辑点评
	一点：算上新索纳塔，索纳塔在中国也已经实现三代同堂，而且单从数量上看，现代也是除了大众之外，旗下拥有中级车车型最多单一品牌。虽然现代中级车车型数量较多，售价也非常便宜，但是在销量方面却迟迟不见起色，而随着新索纳塔的上市，现代汽车开始了中国的品牌“升级”。但是从新索纳塔的初体验可以看到，X新索纳塔的性价比还是比较高的，日常使用2.0L车型已经足够，选择高低配车型可以量力而行，不过低配车型显然更值得推荐，毕竟外型才是这款车型最大的特点，至多选择更“长脸”的全景天窗的入门版，2.4L车型虽然双排气管设计更加动感，但是在外观已经足够吸引人的情况下，在这种在“低位”细节的投资显然可以省略。