2011年06月30日 08:53
来源：凤凰网汽车 作者：靳文斌

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较大的自重影响了加速，制动表现没有任何问题

由于增加了复杂敞篷机构的原因，IS250C比普通的IS重了300斤以上，纵然新的直喷2.5升发动机有着优秀动力输出，但252牛·米的扭矩还是力不从心，初段加速还算说的过去，60公里/小时以后就变得有些缓慢，0-100公里/小时的加速成绩刚刚进入10秒大关。

可以很肯定的说，这台6速手自一体变速器换挡的确很快，虽然不比DSG，但与新君威[综述 图片 论坛]和锐志[综述 图片 论坛]相比，还是感觉要好很多，能出现9.24秒的加速成绩，这台变速器绝对功不可没。在1档切换2档的时候，顿挫感非常小，到2档跳3档时，基本上已经感觉不到换挡了。

在刹车盘大小和轮胎没有改变的情况下，我担心多出的300斤质量会影响制动成绩。不过测试下来后发现，还好这个影响并没有加速那么严重。阿弥陀佛，IS250C的最好成绩进入了40米，虽然只是擦边的39.73米，但这个数字已经让它进入到了普通的“性能车”行列。

在减速初期，巨大的自重明显影响了制动效果，直到车速降到50公里/小时后，随着强大惯性的减小，减速度开始变得明显和稳定起来，基本在-1G左右徘徊。300斤，相当与两个成年人的体重，再加上驾驶员本身，它能和普通版的IS一同闯进40米大关，测试者表示很欣慰。

雷克萨斯SI250C的制动成绩虽然不是特别出色，但效果却很稳定，10次热衰退测试，几乎都在40米座右徘徊。

	车手点评
	王峥：2.5升直喷的发动机升功率够大，但252牛·米的扭矩对付增出来的300斤质量还是杯水车薪，要想获得与IS硬顶板相同的加速度，扭矩一定到300以上。当然，这不是款运动型跑车，9秒多成绩，对付家用绰绰有余。